Explicación PowerArt de la tecnología Epower de Nissan
- Autor Kaiser84
- Fecha de inicio
Asi es, he visto varias pruebas y bajar el consumo por debajo de 6 litros es muy difícil.
Nuestros corollas son serie paralelos, y trabajan en ambos modos.
Pero es capaz de ir cambiando segun determine.
Maximizando el consumo, o la potencia segun le demandemos.
Schrodinger
Forero Experto
- Vehículo/s
- Corolla Sedan 125h
Esto roza la excelencia, increíble explicación.Tambien,me quito el sobrero con Nissan pues parece que lo han pensado absolutamente todo,incluso ahora entiendo el uso del turbo (cosa que no me entraba en la cabeza)....
Pero sigo diciendo lo mismo que he dicho siempre,a mas piezas en movimiento mas posibilidad de avería y entre la compresión variable,el turbo,y la electrónica para coordinar todo esto,lo veo poco fiable comparado con el sistema de Toyota,pero sobretodo,sigue sin igualar los consumos de por ejemplo un Rav4.En fin excelente trabajo el de Alfonsín,tambien de Nissan pero no lo veo,por lo menos planteado asi...
fer corolla
Forero Experto
- Vehículo/s
- toyota corolla h 180 TS
Guille si es un autentico experto del motor y además sabe explicar perfectamente el funcionamiento de todos los elementos de un vehiculo. La tecnología de Nissan no me convence. Demasiado compleja y de peor rendimiento que la de Toyota, la cual está implementada y contrastada en más de 20 años de uso. La única ventaja que tiene es la inmediatez en la respuesta al acelerador, cosa que Toyota ha mejorado enormemente en las últimas versiones del Corolla.
Kaiser84
Forero Experto
jajajaja, es como los Americanos, lo hace para saber cuantos cadáveres entran....A mi lo que más me gusta de Guille es cuando se mete en los maleteros para comprobar el espacio que tienenUn tío auténtico.
gero
Forero Habitual
Lo de Guille es de traca. Es el mejor a mucha distancia del resto, ya no sólo en España. A los demás los veo como verdaderos amateurs a su lado. En mi caso, lo descubrí en plena pandemia y se me hizo, en parte, más llevadera gracias a él. Me tragué todos sus videos. Uno de ellos fue el del corolla y me ayudó a decidirme e ir a por él y no puedo estar más contento.
Saludos
Saludos
Yo tengo por encima de Guille el de motorparts.
Esos son los mas tecnicos.
gero
Forero Habitual
Sin duda pero para mi son demasiado técnicos jajajaa me pierdo con tanto tecnicismo. Pero vamos, son complementarios. De hecho, en el video del motor del gr yaris recomienda el visionado de.lal prueba que hace Guille de este modelo.
Saludos
Está muy bien el vídeo, lo explica todo con un lenguaje sencillo y accesible pero sin perder rigor. El sistema en serie es interesante porque simplifica el diseño del ICE y le permite trabajar a régimen independientemente de la velocidad del vehículo. Pero tiene la contrapartida de que toda la energía hay que convertirla de mecanica a electrica y luego de vuelta de eléctrica a mecánica; las conversiones energéticas intermedias hacen que se pierda eficiencia... Tendrán que demostrar que es superior al sistema serie-paralelo de Toyota.
También interesante el tema de la compresión variable. Entiendo que la baja compresión la aplican al caso de aceleración a fondo en el que el generador envía corriente directa al motor para complementar el aporte de la batería.
Me ha quedado la duda (lo mismo lo ha dicho y se me ha pasado) del tipo de ciclo que hace el motor de combustión. Es un Otto turboalimentado?
Salu2.
También interesante el tema de la compresión variable. Entiendo que la baja compresión la aplican al caso de aceleración a fondo en el que el generador envía corriente directa al motor para complementar el aporte de la batería.
Me ha quedado la duda (lo mismo lo ha dicho y se me ha pasado) del tipo de ciclo que hace el motor de combustión. Es un Otto turboalimentado?
Salu2.
Schrodinger
Forero Experto
- Vehículo/s
- Corolla Sedan 125h
Creo que no lo ha dicho,pero tiene que serlo.Precisamente la compresion variable hace que en determinados momentos como baja demanda se comporte como un Atkinson y con fuerte demanda como un Otto.