Artículo en el Financial Times sobre el incremento de fábricas zombies (de coches con motores de combustión) en China que quedan inactivas, abandonadas, o con un mínimo de producción para mercados residuales como Rusia o México, o que se han puesto a la venta.
Lo que ya está pasando en China, la reducción intensiva de la producción de coches con motor de combustión al no existir demanda por parte del usuario,
ocurrirá tarde o temprano en el resto del mundo, de hecho ya ha ocurrido en Noruega y California.
La cuestión es cuándo ocurrirá, cuándo se darán las condiciones para que un usuario quiera adquirir un coche y ya opte por un EV por ser más barato, mejores autonomías, menores costes ... en China está ocurriendo. O también porque los coches de combustión sean más caros y solo den una garantía en piezas y continuidad limitada a X años por paro de la producción de ese motor, repuestos ...
Plants geared to producing internal combustion engines increasingly mothballed as foreign groups lose market share
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Artículo traducido:
Las fábricas de automóviles zombis aumentan en China a medida que los compradores optan por los vehículos eléctricos
Las plantas destinadas a producir motores de combustión interna están cada vez más suspendidas a medida que los grupos extranjeros pierden cuota de mercado.
14 marzo 2024
En 2017, Hyundai invirtió 1.150 millones de dólares en una nueva fábrica en Chongqing, suroeste de China, con el objetivo de alcanzar una producción anual de 300.000 automóviles con motor de combustión interna. Pero seis años después, el rápido cambio de los consumidores chinos a los vehículos eléctricos ha paralizado las ventas, obligando al fabricante de automóviles a vender la fábrica en diciembre por menos de una cuarta parte del valor de la inversión.
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La planta de Chongqing siguió estando en números rojos y el mercado automotriz de China está lidiando con un exceso de oferta", dijo Lee Hang-koo del Instituto Jeonbuk de Tecnología de Convergencia Automotriz, un grupo de investigación de Corea del Sur. "Nadie estaba dispuesto a comprar la planta a un precio elevado".
Esa planta es una de los cientos de fábricas zombis que los analistas predicen para la próxima década en el mercado automovilístico chino, el más grande del mundo en ventas, producción y, desde el año pasado, exportaciones.
En 2023, China produjo 17,7 millones de automóviles con motor de combustión interna, una caída del 37 por ciento desde su pico anterior en 2017, según datos de Automobility, una consultora de Shanghai.
Bill Russo, ex director de Chrysler en China y fundador de Automobility, dijo que la “
precipitada caída” de las ventas de automóviles con motor de combustión interna significó que hasta la mitad de la capacidad instalada de la industria (alrededor de 25 millones de 50 millones de unidades anuales) no fuera utilizada. siendo utilizado.
Si bien algunas fábricas más antiguas serán reutilizadas para híbridos enchufables o vehículos eléctricos de batería pura, otras nunca producirán otro automóvil, lo que plantea un problema tanto para las empresas extranjeras como para las chinas.
Muchos fabricantes de automóviles en China, dijo Russo, en última instancia enfrentan dos opciones: "
Dejar la fábrica inactiva o producir algo de volumen y enviarlo a Rusia, enviarlo a México".
La salida de Hyundai de Chongqing se produce cuando las ventas combinadas de automóviles en China por parte de Hyundai y su filial Kia cayeron a 310.000 el año pasado desde casi 1,8 millones en 2016, como resultado de la caída libre de las ventas de automóviles con motor de combustión interna. Hyundai, que fabrica automóviles en China como parte de una empresa conjunta con BAIC Motor, respaldada por el estado, declinó hacer comentarios sobre su negocio en China.
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Una intensa guerra de precios en todo el sector automotriz chino no hace más que aumentar la presión sobre los fabricantes de automóviles tradicionales,
incluidos los principales actores extranjeros Toyota, Volkswagen y GM, que han tardado más en lanzar modelos populares de vehículos eléctricos e híbridos de bajo costo y están perdiendo rápidamente participación de mercado frente a las empresas. como BYD y Tesla.
Hasta hace poco, los fabricantes de automóviles extranjeros sólo podían entrar en el mercado chino como una empresa conjunta con un socio local.
De 16 empresas conjuntas entre grupos chinos y extranjeros, sólo cinco tenían una tasa de utilización de capacidad superior al 50 por ciento, mientras que ocho estaban por debajo del 30 por ciento, según un informe del medio de comunicación chino Yicai Global.
En respuesta al empeoramiento de la situación del mercado interno,
las empresas chinas han estado aumentando las exportaciones de automóviles baratos propulsados por gasolina a Rusia, un mercado que muchos fabricantes de automóviles internacionales han abandonado tras la invasión a gran escala de Ucrania por parte de ese país.
Sin embargo, los analistas se preguntan si esas ventas generan ganancias significativas para los grupos chinos, durante cuánto tiempo pueden continuar o si otros mercados en desarrollo pueden ayudar a absorber las exportaciones chinas de vehículos distintos de los vehículos eléctricos.
Las marcas extranjeras también
intentan cada vez más exportar más desde sus fábricas chinas. Pero, dicen los expertos, al hacerlo estas empresas
corren el riesgo de subcotizar sus propias fábricas en otros mercados.
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VW, el mayor fabricante de automóviles extranjero por ventas que opera en China, se negó a proporcionar cifras de exceso de capacidad en el país, pero dijo que el mercado de automóviles a gasolina aún era lucrativo.
VW cree que el crecimiento provendrá principalmente de los cientos de ciudades chinas más pequeñas que normalmente tienen una población de 3 millones o menos. Esto se debe en parte a que la propiedad de automóviles en las ciudades más grandes y desarrolladas es alta y ya existen restricciones a la compra de automóviles nuevos que funcionan con gasolina. Pero otro factor crítico es la falta de infraestructura de carga en las ciudades más pobres, lo que ha frustrado el crecimiento de la industria de los vehículos eléctricos.
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El número de coches en China sigue siendo muy bajo. Mientras que aquí la media es de sólo 185 vehículos por cada 1.000 habitantes, en EE.UU. hay casi 800 vehículos por cada 1.000 habitantes y alrededor de 580 en Alemania”, afirma VW.
El año pasado, VW anunció inversiones por valor de 5.000 millones de euros en China, ya que su objetivo es aumentar la producción de vehículos eléctricos. Ha comenzado a convertir algunas líneas de fábrica en China para producir vehículos eléctricos.
Y el grupo también trabajará para “hibridar progresivamente los modelos con motor de combustión interna y convertirlos así en una flota de vehículos electrificados de nueva energía”, añadió la compañía.
Pero VW es un caso atípico al decidir duplicar su apuesta en el mercado chino: el gasto de la mayoría de los demás fabricantes de automóviles extranjeros en China se ha detenido.
Los ejecutivos de la industria dicen que
la mayor presión sobre todos los fabricantes de automóviles tradicionales en China proviene del surgimiento de nuevas fábricas de vehículos eléctricos, que están adoptando un enfoque radicalmente diferente en la fabricación de automóviles.
En Hefei, al oeste de Shanghai, una fábrica propiedad de Nio demuestra este desafío. La fábrica, inaugurada a finales de 2022, está diseñada en torno a la apuesta del fundador William Li de que
los clientes de vehículos eléctricos querrán cada vez más coches con características personalizadas, en lugar de un producto de mercado masivo de un concesionario.
La fábrica ofrece diferentes configuraciones, tanto de diseño físico como de software, entre sus ocho modelos Nio diferentes. Los automóviles pueden entregarse en China unas tres semanas después de su pedido, o 90 días a los clientes en Europa.
La fábrica de Nio en Hefei pronto tendrá capacidad para producir 300.000 vehículos al año, el objetivo de la fábrica de Hyundai en Chongqing hace menos de 10 años.
John Jiang, director de la fábrica de Nio que trabajó anteriormente con GM en China, dice que todos
los fabricantes de automóviles en China están luchando por sobrevivir: "
no todas las marcas pueden tener éxito al final".
