Creo que el compañero lo ha explicado mejor que yo. Es exactamente lo que quería decir. Lo de la N tienes razón, no recarga batería. No me gusta hacer el tonto con el coche ni mucho menos como comentan los compis, fue por dejar caer el coche en N y me pase a la R sin querer... Jajaja. Un saludo!
Ufff, como estamos a estas horas... A ver, el amigo @Jonmarley28 está en una bajada con su precioso Corolla, el coche va a una cierta velocidad, hacia delante, y decide poner la N para dejarlo ir un poco, pero se pasa de fuerza con la palanca y pone la N. El coche no explota, ni hace ningún ruido, sigue bajando sin problemas, hacia delante, pero se enciende la cámara trasera. Fin de la historia.
Eso mismo entendí yo. El cambio debe tener algún tipo de mecanismo electrónico de protección anti-errores-accidentales y antigañanes (este último no es el caso del compañero).
Estaba aún buscando este tema más que hablado por aquí y te me has adelantado, genial explicado.
Pues es probable, no lo probaría. Yo me saque el carnet en el 97 y ya mi profesor insistía en que el punto muerto no es para circular. Me contaba una anécdota de su hija que en cierta ocasión no se le ocurrió otra cosa que calar el coche para no gastar al bajar una rampa de un parking y el resultado fue ostia contra la pared, dejan de actuar la dirección asistida, los frenos se vuelven duros y no funciona nada, no se si aquello sería cierto pero a mi me valió de lección para saber que no hacer y dejar de experimentar cosas sin sentido.
Vaya tela!
Yo lo que hago es dejar el coche en N y apagarlo, para que no dé el coñazo con el aviso.
Muy bien explicado, por añadir un poco, solo indicar que mecánicamente no hay nada diferente ni nada que engrane en R-N-D-B o S, solo es indicar a la unidad hacia donde se quiere ir o si se quiere retener, pero no se engrana nada ni se conecta nada. En P la única diferencia es que se conecta por un cable mecánico que conecta la palanca con el transeje un trinquete de estacionamiento.
