Touring Sports GR rojo emoción

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Forero Activo
Buenas,

Dejo mi experiencia que puede servir para futuros compradores. Lo haré lo más detallado que pueda e iré actualizando con el tiempo.

Para evaluar el coche, parto de mi coche anterior que se trata de un Alfa Romeo 147 2.0TS 150cv del 2005 y de un Suzuki Kizashi 2.4 178cv del 2011 que conozco al dedillo y conduzco bastante. He tenido y tengo otros coches en casa que no se pueden comparar y evitaré fijarme en ellos.

TIEMPO DE ENTREGA

Hice el pedido el 14 de Marzo de 2023 y lo he recogido el día 14 de Julio, así que han sido 4 meses de espera exactos. La previsión que me facilitaron era finales de Septiembre pero se adelantó. En cuanto a la entrega, luces y sombras. Trato exquisito por parte de los comerciales y atención al cliente de Toyota pero preveo que me quedo sin uno de los accesorios que me iban a regalar. Les pedí el organizador de maletero, fui un mes antes de recepcionar el coche para que fuesen adelantando el pedido de los accesorios y todavía no tiene fecha de llegada dicho accesorio. Actualizo: Accesorio recibido (y)


EXTERIOR

El color es espectacular y con los detalles en negro del acabado GR para mí es la combinación perfecta. No lo es tanto la altura del coche, si le ponen unos aletines de plástico negro en los pasos de rueda mucha gente creería que se trata de un Corolla Cross. Por la aerodinámica de esta versión, cuando llueve siempre queda mojada la luna trasera así que tendré que buscar una solución como un sellante de cristales o repelente de lluvia.

La iluminación Bi-Led es correcta, sin destacar en nada para bien ni para mal, quizá deba subir un poco los faros. Las largas automáticas funcionan bien, no tengo la sensación de deslumbrar a nadie. Los pilotos traseros podrían ser completamente en led y mejoraría su estética pero bueno, no es algo importante para mí.

Me gustaría que los logos del portón trasero fueran negros en vez de cromados porque le pega más en este acabado al no tener un solo cromado. El ahorro de costes se deja notar en el portón que es de plástico en lugar de usar aluminio por ejemplo si querían quitarle peso.

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Fotos hechas nada más recogerlo

Me parece un poco feo que se vea el mecanismo del tirador del exterior de la puerta cuando se tira de él, ahí también se ven las soluciones más baratas frente a la competencia. En el Kizashi no se ve nada detrás al tirar y desde luego está muy lejos de la calidad del Alfa que el tirador está hecho de un bloque macizo de aluminio mecanizado. Está bien que incluya el detector de presencia para que al meter la mano, abra. Para cerrar basta con posar el dedo sobre las estrías que tiene.

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manetapiloto.jpg

INTERIOR

El interior es amplio, el maletero es enorme y me cabe la tabla de surf sin problemas pero con fallos incomprensibles en los tiempos que corren. Negro piano por todos lados que se va a rayar más pronto que tarde, no entiendo que sigan poniendo esta m... y más en zonas que se tocan a todas horas como los asas de las puertas o la consola central. Por lo demás, el interior es correcto con buenos ajustes sin alardes en cuanto a calidades con algún crujido que otro al apretar los plásticos. Trae regulador de altura para el cinturón que me parece un acierto puesto que ya se ha eliminado en muchos coches.

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Maletero gigantesco

Los asientos son cómodos aunque recogen poco el cuerpo lateralmente a pesar de la apariencia. Aun en la posición más baja, siguen quedando demasiado altos respecto al salpicadero y chasis en general para mi gusto. En cuanto a los traseros es muy práctico que se abatan desde el tirador del maletero, con sólo tirar de la palanca caen y no es necesario abrir la puerta trasera para bajar el respaldo, además el coche avisa cuando cierras después de toquetear la zona para que no los olvides abajo. El espacio para las piernas es suficiente, se viaja cómodamente en los asientos traseros.



Asientos vistosos y cómodos

La guantera central no tiene una triste bandeja para posar objetos y el fondo está mal rematado.


Bandeja de Aliexpress


La visibilidad es buena en cualquier dirección aunque al principio cuesta situar el morro al estar muy inclinado y no ver dónde termina. Cuestión de acostumbrarse, otra toyotada que no traiga sensores... curiosamente la pantalla central me queda demasiado alta y molesta un poco al apurar la esquina delantera derecha porque está en el campo de visión.



El info entretenimiento es correcto también, con Iphone se conecta al subirte al coche sin necesidad de cables. No así con Android aunque te regalan el cable cuando compras el coche. La calidad del sonido es correcta también, aunque no soy muy exigente con estas cosas. El salpicadero digital está bien al no tener sentido en estos coches que tenga agujas, hay tres opciones: 2 esferas, 1 central y otra todo digital, y es bastante tedioso llegar a ellas a través del menú (Ajustes del cuadro, no en la pantalla). También se puede cambiar el estilo de cada configuración y la información mostrada. Me gusta más el sistema clásico de dos esferas; A un lado rango de uso (Charge, Eco, Power), al otro la velocidad, el mapa del sistema de propulsión a un lado y el consumo al otro. En el centro llevo el control de velocidad para quitarlo, lo explicaré más adelante.



Relativo también al interior, me parece absurdamente increíble que no pueda abrir el maletero desde la llave o un botón en el interior cuando coches con 20 años ya lo traían.

Tema aislamiento, es muy mejorable. Entra mucho ruido del exterior, que sumado al ruido que meten estas ruedas tan malas y lo feo que suena el motor térmico cuando le pisas, provoca que no vayas cómodo a partir de ciertas velocidades. También está presente el motor eléctrico a veces, se le oye "silbar" en algunas situaciones.

Este es el accesorio que tardó tanto en llegar. Es un organizador del maletero para el hueco de la rueda de repuesto. Lo muestro porque no es nada habitual y le puede interesar a alguien. Si lleváis la bandeja en la posición más baja, no entrará el organizador. Sobresale un poco del fondo del maletero.

organizadormaletero.jpg


CHASIS

La plataforma del TS está alargada respecto al HB pero no cambia en su configuración. McPherson delante con mangueta de acero colado y brazos de acero estampado. Me gusta que lleve tapones en los tornillos de la estabilizadora para que no se llenen de suciedad. En mi caso particular, los tornillos pasantes que sujetan el amortiguador a la mangueta en lado derecho estaban puestos al revés respecto al otro lado. No sé va a soltar por eso pero deja ver que el operario de turno estaba a otras cosas cuando lo montó. No ocurre esto en el eje trasero, el cual lleva una suspensión independiente con brazos de acero y mangueta de acero colado. Como resumen, construcción a mi entender de coste medio (Podrían haber optado por soluciones más baratas como brazo tirado atrás) y materiales baratos. Se echa de menos brazos y/o mangueta en aluminio que bajaría el peso en un punto clave, en la zona de peso no suspendido.


MOTOR

El motor funciona increíblemente bien pero hay que tener en cuenta que no es un coche que invite a conducirlo. Le falta carácter, emoción para que te den ganas de subirte y hacer km. Aunque Toyota anuncie 140cv, la realidad es que no parece que los tenga, le falta alma y sorprende a veces la configuración de motor térmico - eléctrico por la que opta la electrónica. Se nota cierto tirón cuando el motor eléctrico arranca para empujar el coche durante un par de segundos pero se desinfla y el coche se queda en el sitio haciendo un ruido feo muy presente en el habitáculo.

Según el Hybrid coach de la app de Toyota llevo un consumo de 4,9L/100km que es mucho menos que mi anterior coche, también influenciado por lo divertido que era. El Corolla sin embargo es un coche que invita a una conducción relajada y tranquila lo que también favorece a los consumos. La gestión del motor - cambio impide cualquier atisbo de una reacción rápida al toque de acelerador, es decir, que da igual que le pises a fondo porque el coche va a hacer lo que le parezca a él en ese momento y no lo que le pides.

Tras un viaje Cantabria - Ciudad Real y vuelta, el coche ha consumido 5,6 L/100km en la ida repostado en Shell y 6.0 L/100km a la vuelta repostado en una low cost, ambos viajes a 120km/h por GPS. Cuando va a velocidad constante, no tiene problemas en mantenerla pero se le nota falta de potencia a partir de 100km/h aprox y a nada que pique un poco la carretera hacia arriba, le cuesta horrores recuperar la velocidad como tengas que levantar el pie del acelerador. Además no queda otra que resignación, le puedes pisar a fondo que sólo va a hacer más ruido y más feo pero no acelera más. También se le notan "vacíos de potencia" cuando a velocidad constante cambia la gestión del motor térmico/eléctrico.

Por comparar, el Suzuki en un viaje así gasta sobre 6.5 L/100km y tiene suficiente potencia para adelantar con soltura y no quedarse en las cuestas. Para gente que haga viajes con regularidad, mejor ir a por el 200cv u otro coche que te permita bajarle dos marchas y pisarle para que acelere con alegría.

Tras 5000km y un viaje más, he podido comprobar más cosas acerca del motor y su potencia. Pisando a fondo en una cuesta, un Dacia me ha adelantado con soltura y también he visto como un Passat 2.0tdi 140cv me arrancó las pegatinas en plena aceleración a fondo para estorbar lo menos posible en un acceso a autovía (El Passat no creo que fuese a fondo). He preguntado y estos coches se pueden meter a banco para saber su potencia real pero me pillan muy lejos así que la única opción que me queda es comparar con otros coches.

Pongo dos comparaciones con coches muy comunes hace años, con los que más se asemeja este coche en prestaciones reales. Ya adelanto que las oficiales distan mucho de los datos obtenidos en distintas pruebas.

Corolla TS 140cv - Focus II 1.6 100cv https://zeperfs.com/es/duel11008-8933.htm
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Corolla TS 140cv - Opel Vectra B 2.0dti https://zeperfs.com/es/duel11008-10919.htm
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Podéis comprobar que anda similar al Focus 1.6 100cv y si comparamos con un Vectra 2.0dti 100cv, va igual hasta los 100km/h y después éste barre descaradamente al Toyota. El dato oficial de 0-100km/h es pura fantasía.

Y otra más con un rival directo como es un Focus Wagon 1.5 Ecoboost donde el Ford mejora en todo al Toyota, siendo un coche muy similar en peso, par y potencia. https://zeperfs.com/es/duel11008-7866.htm

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Conclusión: Toyota nos miente con la potencia y/o prestaciones de sus coches. Nos vende un coche con supuestos 140cv y luego las prestaciones son similares y en algunos casos peores que un coche con 100cv. Al final ha resultado que mis primeras impresiones de llevar un coche muy lento y que achacaba a las sensaciones que dan este tipo de cambios, no es una opinión si no que es una realidad y hay datos que lo confirman. La verdad que estoy muy decepcionado con la marca, no puede mentir así a los clientes. Me he gastado una gran cantidad de dinero en un coche con supuestos 140cv y resulta que no los tiene / desarrolla.


COMPORTAMIENTO DINÁMICO

CHASIS
El coche es MUY torpe, lamento si ofende a alguien pero así lo noto. La carrocería se balancea en exceso y en autovía flota lo que genera una inseguridad tremenda, es muy parecido a llevar un SUV. La posición elevada del asiento que comentaba más arriba hace que esta sensación se agrave.

Las geometrías son demasiado conservadoras haciendo que el coche no quiera girar siendo la gran culpable la direferencia de caídas entre ejes; No puede ser que el eje trasero lleve 1º más que el delantero, el cual ni se acerca a -1º porque hace al coche muy morrón (Ver mejora de geometrías).

Además me lo entregaron con las ruedas a 2.8bar y el ruido de rodadura era horrible pero ha mejorado un poco al ponerlas en 2.3bar. No recuerdo llevar un coche con ruedas tan malas desde unas Pirelli Cinturato que ya tenía puestas un coche que compré. Decir que son ruidosas es quedarme corto, parece que lleves algún rodamiento roto por el ruido que meten. En seco el agarre es mediocre, en agua es nulo. Las rotaré para quitar las 4 a la vez y montar Yokohama V105s o V107 cuando toque que son las que más me gustan.

DIRECCIÓN
Lo peor del coche con mucha diferencia. El tacto no es que sea artificial, es que no existe. Giras el volante y supones que las ruedas van a girar sin obtener a cambio ninguna información y la fuerza de autocentrado del volante es prácticamente inexistente. En modo Sport se endurece un poco pero no mejora en nada, ni es más directa ni transmite algo. El mejor ejemplo que puedo poner de la dirección es el volante de la Play Station. Contra esto sólo queda resignación, muy extendido entre los coches actuales.

FRENOS
Casi tan malos como la dirección. El tacto del pedal se asemeja a un muelle más que a un pedal. Lo accionas y a esperar que el coche frene porque no sabes qué está haciendo. La capacidad de frenada es buena pero están muy asistidos que sumado al sistema de regeneración, hacen que la dosificación no sea fácil. A favor, ha mejorado mucho el tacto respecto a versiones anteriores. La función Hold se la podrían haber ahorrado en mi opinión, no la he usado ni creo que lo haga. No hay nada que se pueda hacer, todos los híbridos son así.

ADAS - Ayudas a la conducción
Esto es INFAME. El control de crucero adaptativo es inseguro y peligroso, con la opción activa de que mantenga el coche solo en el carril sólo empeora la situación. Que gire solo provoca bandazos, no te deja evitar un obstáculo en la carretera porque te tienes que pelear con el coche para que vaya por donde tú quieres. Quitada esta opción, es desesperante que aun poniendo al mínimo la distancia frene a muchos metros respecto al coche que va delante. Además me pone enfermo que me salga para adelantar y me deje vendido en el carril izquierdo porque frena solo también en las curvas. Además frena de forma brusca en plena curva algo que es peligroso, ¿A qué LIMITADO INTELECTUAL se le ha ocurrido que esto era bueno? Me enerva muy mucho esta m... y además se vuelve a seleccionar automáticamente cuando paras el coche aunque hayas usado el control de velocidad normal.

Actualizo:
A través de los ajustes del cuadro todo esto se puede desactivar o al menos dejar al mínimo de interferencia. No es fácil porque todo va con siglas que sólo Toyota sabe lo que significan. Dejo un humilde glosario para que otra gente no tenga que repasar más de 500 páginas del manual. En algunas se hace directamente y en otras habrá que navegar por el menú de ajustes del cuadro, no de la pantalla.

PDA: El coche frena bruscamente cuando detecta que algo se mueve alrededor del coche - DESACTIVADO
LDA: Alerta por cambio de carril - Activado al mínimo y con vibración del volante, se puede poner que pite.
PCS: Frenada de emergencia por colisión con coche de delante - Activado al mínimo
LTA: Mantenimiento de trayectoria, el coche gira él solo el volante - DESACTIVADO (Para esto hay un botón en el volante)
RSA: Lectura de señales de la carretera - Activado
BSM: Monitor de punto ciego. Lo tenía apagado y lo he activado. No he tenido ocasión para ver cómo lo muestra. De gran utilidad a mi parecer.
Control de crucero dinámico: Este tiene miga. La distancia con el coche de delante la dejo al mínimo y aun así frena muy lejos, se hace desde el volante. Sigue latente que frene en curva. A través del menú ajustes del cuadro, hay que bajar hasta casi abajo para encontrar "ajustes del coche" y es ahí dentro donde se puede desactivar esta porquería que es hasta peligrosa. También ahí se activa que funcione conjuntamente con el RSA. Usa la señal de velocidad captada por el RSA para dar la opción de poner el coche a esa velocidad manteniendo pulsado un botón en el cuadro (Salta un aviso en el cuadro cuando está disponible). Yo pongo el control de velocidad clásico pero se vuelve a seleccionar el adaptativo por defecto cuando apagas el coche.


CONCLUSIÓN
Es un muy buen "electrodoméstico" pero como coche es nefasto, es un mero medio de transporte. Entiéndase "coche" como máquina que se disfruta conduciéndolo. Ideal para ir y venir a trabajar con un gasto mínimo en combustible. Es muy práctico, cómodo y muy fiable pero no transmite nada. Jamás se lo recomendaría a alguien a quien le guste conducir a menos que tenga un segundo coche con el que divertirse conduciendo. Y digo simplemente conducir, no "hacer el terrorista" por la carretera. Sensaciones cero. Las ayudas a la conducción hacen que conducirlo se vuelva incluso peligroso (Actualizado cómo desactivarlas más arriba).

Si sólo se busca un medio de transporte, es el coche ideal. Si quieres algo más que simplemente desplazarte de un lado a otro, no es el coche a elegir.


Tampoco me arrepiento de la compra porque sabía lo que compraba (más o menos, porque se necesita conducirlo un tiempo para conocer bien el coche), para conducir tengo otro coche que me saca una sonrisa ya sólo con arrancarlo.

ACTUALIZO: 20/09/2023 (Tras 5000km de uso) - Tras pedir al comercial que me dejase probar de nuevo un coche similar al mío para comparar prestaciones por si tenía algo roto, veo que tampoco anda. Ahora sí que me arrepiento de haberme gastado tanto dinero en un coche con 90 - 100cv reales. Si no está ya puesto en venta es porque no encuentro nada mejor (Y ya es triste, pero da una idea de cómo está el mercado) pero lo que es seguro, es que no vuelvo a comprar un Toyota y por extensión un coche con este tipo de cambio. Primero por mentirosos puesto que la potencia y prestaciones no se acercan a lo que se espera de 140cv y segundo porque no me adapto a estos cambios. El coche no permite conducirlo como quieras, no responde al acelerador y en su lugar sólo mete ruido y actúa como le parece a él, obviando completamente la demanda de potencia del conductor. Acepto mi parte de culpa por no probarlo bien antes de comprar pero no me engañan más veces.




MEJORAS

CHASIS

- 27/07/2023. 500km me ha durado de serie el coche. La conducción es tan mala que le he cambiado los muelles por unos H&R que bajan 35mm, si alguien quiere cambiarlos debe saber que H&R tiene distintas referencias para versiones 1.8 y 2.0 así como TS y HB. Mejora el comportamiento sin llegar a ser seco en baches, tiene la dureza justa para un coche de diario sin volverse incómodo. Me falta alinear para modificar geometrías y ver si consigo que gire.
fotoconmuelles.jpg
Se puede apreciar claramente la bajada de la carrocería respecto al suelo y ruedas.

GEOMETRÍAS
Pues hoy 31/07/2023 fui a alinear. Al bajarlo ha ganado un poco en caídas (ver datos).

EJE DELANTERO:
· Avance (No regulable): 6º45' aprox - Me parece un buen dato puesto que a más avance, más caída cogen las ruedas al girar y más tendencia al autocentrado tiene el volante. Lástima de la dirección que traen estos coches.

· Caídas (No regulable, -0º15' teóricos): -0º40' Muy escaso, estaría mejor rondando el -1º que es el máximo dentro de la ventana de ajuste.

· Convergencia: La he dejado en 0º02' por rueda, total son 0º04' que es casi la mitad que el valor de origen (0º03' por rueda, 0º06' total). Ponerla en 0º o negativo (Divergencia) trae consigo "tirones" en la dirección al volverse muy buscona en los baches e imperfecciones de la carretera y no es recomendable para coches de calle.

EJE TRASERO:
· Caídas (No regulable, -1º02' teóricos): -1º25' Demasiado comparando con el eje delantero, deberían ser similares y si nos ponemos exquisitos, el eje trasero sobre medio grado menos que el delantero.

· Convergencia: Ha quedado en 0º04' por rueda total 0º08' también inferior a lo que marca Toyota (0º06' por rueda, 0º12' total). No me he atrevido a quitar más por no hacer la trasera demasiado nerviosa.

- Todos los parámetros escogidos están dentro de la ventana de ajuste que marca Toyota, si alguien quiere probar será bajo su responsabilidad -

He conducido un poco así, forzando en alguna rotonda y ahora el culo redondea lo necesario. Llevado el coche al límite de agarre se va antes de morro que de culo por lo que no se ha vuelto peligroso ni mucho menos. Me quedé con las ganas de quitarle un poco más de convergencia detrás. La dirección ha mejorado en tiempo de respuesta. El coche ya no tarda tanto tiempo en intentar girar desde que giras el volante.

El coche va más asentado en autovía, ya no flota en los cambios de rasante. Al frenar todavía agacha un poco el morro pero ni de lejos como de origen y en curvas inclina lo justo. A día de hoy creo que he acertado con el cambio de muelles puesto que frena y gira mucho más plano sin comprometer la comodidad.


Seguiremos actualizando,

Saludos
 
Última edición:

Brisafreska

Forero Activo
Ubicación
Galicia
Vehículo/s
Toyota Corolla d4d 1.4 Toyota Corolla 140H
Pues gracias por el aporte, he aprendido cosas que no sabia y eso es de agradecer, espero que lo disfrutes tanto como yo espero disfrutar el mío, otro modelo y versión, eso sí, y nada seguiré este hilo ya que me parece una crítica y un contenido muy interesante y agradable de leer, siempre está bien que haya opiniones de todas la índoles, lo dicho un saludo y gracias por el aporte ;)
 

Porlospelos

Forero Experto
Interesante aportación. Espero que lo disfrutes.


En cuanto a las cosas que comentas, no sé si vas a conseguir que gire como un coche con marchas, compañero. Pesa además lo suyo, los neumáticos son mejorables pero se comporta dignamente para el enfoque que tiene.

Me sorprende que hayas hablado de la dirección, que no te falta razón, y no hayas dicho nada de los frenos. En cuanto al balanceo yo no creo que sea tanto, de hecho no creo que sea el más blando del segmento ni mucho menos.

Es un coche muy equilibrado que se puede usar en todos los sitios, se defiende bien y además es bonito. Pone el listón alto dentro del segmento en que se mueve y el "target" al que se dirige.

Has montado unos muelles cortos sin cambiar amortiguadores ni tirantes de estabilizadora ni nada y el coche va mejor?? Curioso.
 

862578

Forero Activo
Interesante aportación. Espero que lo disfrutes.

Intento ser imparcial en base a lo que conozco y he probado.

En cuanto a las cosas que comentas, no sé si vas a conseguir que gire como un coche con marchas, compañero. Pesa además lo suyo, los neumáticos son mejorables pero se comporta dignamente para el enfoque que tiene.

No tiene que ver con las marchas. Es cuestión de geometrías a mi parecer, le quitaré convergencia en ambos ejes para que la reacción del coche cuando giras el volante sea más rápida y el culo ayude a girar. De hecho, llevo divergencia delante y convergencia a 0º atrás en otro coche tracción trasera, es súper divertido de conducir pero no es comparable.

Hasta que no cambie las geometrías para descartar que sea por esto, no puedo saber si también es problema de las carcasas de las ruedas porque la dirección no me dice absolutamente nada. En el Alfa noté muchísimo la deriva de las PS5 frente a la V105 con carcasa mucho más dura y van igual de bien en agua.


Me sorprende que hayas hablado de la dirección, que no te falta razón, y no hayas dicho nada de los frenos. En cuanto al balanceo yo no creo que sea tanto, de hecho no creo que sea el más blando del segmento ni mucho menos.

Hay coches más blandos como los franceses y coches con un tacto más dinámico como los BMW o Alfa. Mi intención es que se acerque a estos últimos. Vengo de coches con un dinamismo muy superior y lo echo de menos. Los frenos ya lo digo, tienen mucha asistencia, tacto extraño y no son dosificables.

Es un coche muy equilibrado que se puede usar en todos los sitios, se defiende bien y además es bonito. Pone el listón alto dentro del segmento en que se mueve y el "target" al que se dirige.

Miré y probé otros coches similares, lo cierto es que este es el más completo pero tiene carencias, como el comportamiento de SUV que no soporto. Si quiero un SUV, compro uno que opciones hay y dentro de no mucho, será lo único que se pueda comprar viendo el rumbo del mercado en los últimos años.

Has montado unos muelles cortos sin cambiar amortiguadores ni tirantes de estabilizadora ni nada y el coche va mejor?? Curioso.

Son 35mm teóricos de bajada, es cierto que elementos como las bieletas y amortiguadores sufrirán más pero hasta que toque cambio, el coche mejora al llevar los muelles más duros, no le dejan a la carrocería agachar el morro al frenar o inclinarse al girar (Son más duros a compresión y también a extensión).
Las rótulas de las bieletas quedan un pelo forzadas pero no afecta en nada al comportamiento, la bajada es mínima.

Ir más bajo también elimina inercias de la carrocería por bajar el cdg y seguramente hasta consuma menos al entrar menos aire por los bajos del coche que actúa como un freno. Una vez el coche está con las ruedas soportando el peso de la carrocería, es importante soltar la estabilizadora y aflojar soportes de los silentblock de los brazos para que no queden en tensión, así no se acorta su vida útil (Poca gente hace esto).

Llevan puestos unos H&R en el Suzuki desde hace años sin mostrar signos de fatiga en amortiguadores ni bieletas, de ahí que me haya decidido por la misma marca para el Toyota.
Te contesto en azul ;)
 

Dgl85

Forero Experto
Buenas,

Dejo mi experiencia que puede servir para futuros compradores. Lo haré lo más detallado que pueda e iré actualizando con el tiempo.

Para evaluar el coche, parto de mi coche anterior que se trata de un Alfa Romeo 147 2.0TS 150cv del 2005 y de un Suzuki Kizashi 2.4 178cv del 2011 que conozco al dedillo y conduzco bastante. He tenido y tengo otros coches en casa que no se pueden comparar y evitaré fijarme en ellos.

TIEMPO DE ENTREGA

Hice el pedido el 14 de Marzo de 2023 y lo he recogido el día 14 de Julio, así que han sido 4 meses de espera exactos. La previsión que me facilitaron era finales de Septiembre pero se adelantó. En cuanto a la entrega, luces y sombras. Trato exquisito por parte de los comerciales y atención al cliente de Toyota pero preveo que me quedo sin uno de los accesorios que me iban a regalar. Les pedí el organizador de maletero, fui un mes antes de recepcionar el coche para que fuesen adelantando el pedido de los accesorios y todavía no tiene fecha de llegada dicho accesorio.


EXTERIOR

El color es espectacular y con los detalles en negro del acabado GR para mí es la combinación perfecta. No lo es tanto la altura del coche, si le ponen unos aletines de plástico negro en los pasos de rueda mucha gente creería que se trata de un Corolla Cross. Por la aerodinámica de esta versión, cuando llueve siempre queda mojada la luna trasera así que tendré que buscar una solución como un sellante de cristales o repelente de lluvia.

La iluminación Bi-Led es correcta, sin destacar en nada para bien ni para mal. Las largas automáticas funcionan correctamente. Los pilotos traseros podrían ser completamente en led y mejoraría su estética pero bueno, no es algo importante.

Me gustaría que los logos del portón trasero fueran negros en vez de cromados porque le pega más en este acabado al no tener un solo cromado.

Ver el archivo adjunto 22608
Ver el archivo adjunto 22609
Fotos hechas nada más recogerlo


INTERIOR

El interior es amplio, el maletero es enorme y me cabe la tabla de surf sin problemas pero con fallos incomprensibles en los tiempos que corren. Negro piano por todos lados que se va a rayar más pronto que tarde, no entiendo que sigan poniendo esta m... y más en zonas que se tocan a todas horas como los asas de las puertas o la consola central. Por lo demás, el interior es correcto sin alardes en cuanto a calidades y ajustes. Trae regulador de altura para el cinturón que ya se ha eliminado en muchos coches y me parece un acierto.

Los asientos son cómodos aunque recogen poco el cuerpo lateralmente a pesar de la apariencia. Aun en la posición más baja, siguen quedando demasiado altos respecto al salpicadero y chasis en general para mi gusto. En cuanto a los traseros es muy práctico que se abatan desde el tirador del maletero, con sólo tirar de la palanca caen y no es necesario abrir la puerta trasera para colocar el respaldo. La guantera central no tiene una triste bandeja para posar objetos y el fondo está mal rematado.

La visibilidad es buena en cualquier dirección aunque al principio cuesta situar el morro al estar muy inclinado y no ver dónde termina. Cuestión de acostumbrarse, otra toyotada que no traiga sensores...

El info entretenimiento es correcto también, con Iphone se conecta al subirte al coche sin necesidad de cables. No así con Android aunque te regalan el cable cuando compras el coche. La calidad del sonido es correcta también, aunque no soy muy exigente con estas cosas. El salpicadero digital está bien al no tener sentido en estos coches que tenga agujas. Con la velocidad en grande, el mapa del sistema de propulsión a un lado y el consumo al otro yo no necesito más. En el centro llevo el control de velocidad para quitarlo, lo explicaré más adelante.

Relativo también al interior, me parece absurdamente increíble que no pueda abrir el maletero desde la llave o un botón en el interior cuando coches con 20 años ya lo traían.

CHASIS

La plataforma del TS está alargada respecto al HB pero no cambia en su configuración. McPherson delante con mangueta de acero colado y brazos de acero estampado. Me gusta que lleve tapones en los tornillos de la estabilizadora para que no se llenen de suciedad. En mi caso particular, los tornillos pasantes que sujetan el amortiguador a la mangueta en lado derecho estaban puestos al revés respecto al otro lado. No sé va a soltar por eso pero deja ver que el operario de turno estaba a otras cosas cuando lo montó. No ocurre esto en el eje trasero, el cual lleva una suspensión independiente con brazos de acero y mangueta de acero colado. Como resumen, construcción a mi entender de coste medio (Podrían haber optado por soluciones más baratas como brazo tirado atrás) y materiales baratos, se echa de menos brazos y/o mangueta en aluminio que bajaría el peso en un punto clave, en la zona de peso no suspendido.

Los frenos son correctos pero muy asistidos que sumado al sistema de regeneración, hacen que la dosificación no sea fácil. A favor, ha mejorado mucho el tacto respecto a versiones anteriores. La función Hold se la podrían haber ahorrado en mi opinión, no la he usado ni creo que lo haga.


MOTOR

El motor funciona increíblemente bien pero hay que tener en cuenta que no es un coche que invite a conducirlo. Le falta carácter, emoción para que te den ganas de subirte y hacer km. Se mueve muy dignamente con los 140cv pero le falta alma y sorprende a veces la configuración de motor térmico - eléctrico por la que opta la electrónica y se nota cierto tirón cuando el motor eléctrico arranca para empujar el coche. Según el Hybrid coach de la app de Toyota llevo un consumo de 4,9L/100km que es mucho menos que mi anterior coche, también influenciado por lo divertido que era. El Corolla sin embargo es un coche que invita a una conducción relajada y tranquila lo que también favorece a los consumos.


COMPORTAMIENTO DINÁMICO

CHASIS
El coche es MUY torpe. La carrocería se balancea en exceso y en autovía flota lo que genera una inseguridad tremenda, es muy parecido a llevar un SUV. La posición elevada del asiento que comentaba más arriba hace que esta sensación se agrave.
Las geometrías son demasiado conservadoras haciendo que el coche no quiera girar. Además me lo entregaron con las ruedas a 2.8bar y el ruido de rodadura era horrible pero ha mejorado bastante al ponerlas en 2.3bar. Las Falken que calza de origen no dan ninguna confianza en agua, las rotaré para quitar las 4 a la vez y montar Yokohama V105s o V107 cuando toque que son las que más me gustan.

DIRECCIÓN
Lo peor del coche con mucha diferencia. El tacto no es que sea artificial, es que no existe. Giras el volante y supones que las ruedas van a girar sin obtener a cambio ninguna información y la fuerza de autocentrado del volante es prácticamente inexistente. En modo Sport se endurece un poco pero no mejora en nada, ni es más directa ni transmite algo. El mejor ejemplo que puedo poner de la dirección es el volante de la Play Station.

ADAS - Ayudas a la conducción
Esto es INFAME. El control de crucero adaptativo es inseguro y peligroso, con la opción activa de que mantenga el coche solo en el carril sólo empeora la situación. Que gire solo provoca bandazos, no te deja evitar un obstáculo en la carretera porque te tienes que pelear con el coche para que vaya por donde tú quieres. Quitada esta opción, es desesperante que aun poniendo al mínimo la distancia frene a muchos metros respecto al coche que va delante. Además me pone enfermo que me salga para adelantar y me deje vendido en el carril izquierdo porque frena solo también en las curvas. Además frena de forma brusca en plena curva algo que es peligroso, ¿A qué LIMITADO INTELECTUAL se le ha ocurrido que esto era bueno? Me enerva muy mucho esta m... y además se vuelve a seleccionar automáticamente cuando paras el coche aunque hayas usado el control de velocidad normal.

CONCLUSIÓN
Es un muy buen electrodoméstico pero como "coche" es nefasto. Ideal para ir y venir a trabajar con un gasto mínimo en combustible. Es muy práctico, cómodo y los datos dicen que muy fiable. Pero jamás se lo recomendaría a alguien a quien le guste conducir a menos que tenga un segundo coche con el que divertirse conduciendo. Y digo simplemente conducir, no "hacer el terrorista" por la carretera. Sensaciones cero. Las ayudas a la conducción hacen que conducirlo se vuelva incluso peligroso.

Tampoco me arrepiento de la compra porque sabía lo que compraba (más o menos, porque se necesita conducirlo un tiempo para conocer bien el coche), para conducir tengo otro coche que me saca una sonrisa ya sólo con arrancarlo.



MEJORAS

CHASIS
- 27/07/2023. 500km me ha durado de serie el coche. La conducción es tan mala que le he cambiado los muelles por unos H&R que bajan 35mm, si alguien quiere cambiarlos debe saber que H&R tiene distintas referencias para versiones 1.8 y 2.0 así como TS y HB. Mejora el comportamiento sin llegar a ser seco en baches, tiene la dureza justa para un coche de diario sin volverse incómodo. Me falta alinear para modificar geometrías y ver si consigo que gire.
Ver el archivo adjunto 22616
Se puede apreciar claramente la bajada de la carrocería respecto al suelo y ruedas.


Iré actualizando,

Saludos
Buena review,se agradece la objetividad.
Me sorprende que los faros bi-led te parezcan simplemente correctos .En base a que coche lo comparas?
 

Kaiser84

Forero Experto
Relativo también al interior, me parece absurdamente increíble que no pueda abrir el maletero desde la llave o un botón en el interior cuando coches con 20 años ya lo traían.
Coño, no tienes el portón eléctrico?? pensaba tú versión lo traía y si se puede abrir desde el interior y con el mando.

Encantado de ver que al menos, ya que amortiguadores no hay para este coche más deportivos, se puede hacer algo con la altura, me lo apunto.

Estoy atento a esas mejoras dinamicas que le iras haciendo, por que a mi, como hunde el morro en frenadas me desespera un poco.
 

CHUFO

Forero Experto
Vehículo/s
AUDI A4
Buenas,

Dejo mi experiencia que puede servir para futuros compradores. Lo haré lo más detallado que pueda e iré actualizando con el tiempo.

Para evaluar el coche, parto de mi coche anterior que se trata de un Alfa Romeo 147 2.0TS 150cv del 2005 y de un Suzuki Kizashi 2.4 178cv del 2011 que conozco al dedillo y conduzco bastante. He tenido y tengo otros coches en casa que no se pueden comparar y evitaré fijarme en ellos.

TIEMPO DE ENTREGA

Hice el pedido el 14 de Marzo de 2023 y lo he recogido el día 14 de Julio, así que han sido 4 meses de espera exactos. La previsión que me facilitaron era finales de Septiembre pero se adelantó. En cuanto a la entrega, luces y sombras. Trato exquisito por parte de los comerciales y atención al cliente de Toyota pero preveo que me quedo sin uno de los accesorios que me iban a regalar. Les pedí el organizador de maletero, fui un mes antes de recepcionar el coche para que fuesen adelantando el pedido de los accesorios y todavía no tiene fecha de llegada dicho accesorio.


EXTERIOR

El color es espectacular y con los detalles en negro del acabado GR para mí es la combinación perfecta. No lo es tanto la altura del coche, si le ponen unos aletines de plástico negro en los pasos de rueda mucha gente creería que se trata de un Corolla Cross. Por la aerodinámica de esta versión, cuando llueve siempre queda mojada la luna trasera así que tendré que buscar una solución como un sellante de cristales o repelente de lluvia.

La iluminación Bi-Led es correcta, sin destacar en nada para bien ni para mal. Las largas automáticas funcionan correctamente. Los pilotos traseros podrían ser completamente en led y mejoraría su estética pero bueno, no es algo importante.

Me gustaría que los logos del portón trasero fueran negros en vez de cromados porque le pega más en este acabado al no tener un solo cromado.

Ver el archivo adjunto 22608
Ver el archivo adjunto 22609
Fotos hechas nada más recogerlo


INTERIOR

El interior es amplio, el maletero es enorme y me cabe la tabla de surf sin problemas pero con fallos incomprensibles en los tiempos que corren. Negro piano por todos lados que se va a rayar más pronto que tarde, no entiendo que sigan poniendo esta m... y más en zonas que se tocan a todas horas como los asas de las puertas o la consola central. Por lo demás, el interior es correcto sin alardes en cuanto a calidades y ajustes. Trae regulador de altura para el cinturón que ya se ha eliminado en muchos coches y me parece un acierto.

Los asientos son cómodos aunque recogen poco el cuerpo lateralmente a pesar de la apariencia. Aun en la posición más baja, siguen quedando demasiado altos respecto al salpicadero y chasis en general para mi gusto. En cuanto a los traseros es muy práctico que se abatan desde el tirador del maletero, con sólo tirar de la palanca caen y no es necesario abrir la puerta trasera para colocar el respaldo. La guantera central no tiene una triste bandeja para posar objetos y el fondo está mal rematado.

La visibilidad es buena en cualquier dirección aunque al principio cuesta situar el morro al estar muy inclinado y no ver dónde termina. Cuestión de acostumbrarse, otra toyotada que no traiga sensores...

El info entretenimiento es correcto también, con Iphone se conecta al subirte al coche sin necesidad de cables. No así con Android aunque te regalan el cable cuando compras el coche. La calidad del sonido es correcta también, aunque no soy muy exigente con estas cosas. El salpicadero digital está bien al no tener sentido en estos coches que tenga agujas. Con la velocidad en grande, el mapa del sistema de propulsión a un lado y el consumo al otro yo no necesito más. En el centro llevo el control de velocidad para quitarlo, lo explicaré más adelante.

Relativo también al interior, me parece absurdamente increíble que no pueda abrir el maletero desde la llave o un botón en el interior cuando coches con 20 años ya lo traían.

CHASIS

La plataforma del TS está alargada respecto al HB pero no cambia en su configuración. McPherson delante con mangueta de acero colado y brazos de acero estampado. Me gusta que lleve tapones en los tornillos de la estabilizadora para que no se llenen de suciedad. En mi caso particular, los tornillos pasantes que sujetan el amortiguador a la mangueta en lado derecho estaban puestos al revés respecto al otro lado. No sé va a soltar por eso pero deja ver que el operario de turno estaba a otras cosas cuando lo montó. No ocurre esto en el eje trasero, el cual lleva una suspensión independiente con brazos de acero y mangueta de acero colado. Como resumen, construcción a mi entender de coste medio (Podrían haber optado por soluciones más baratas como brazo tirado atrás) y materiales baratos, se echa de menos brazos y/o mangueta en aluminio que bajaría el peso en un punto clave, en la zona de peso no suspendido.

Los frenos son correctos pero muy asistidos que sumado al sistema de regeneración, hacen que la dosificación no sea fácil. A favor, ha mejorado mucho el tacto respecto a versiones anteriores. La función Hold se la podrían haber ahorrado en mi opinión, no la he usado ni creo que lo haga.


MOTOR

El motor funciona increíblemente bien pero hay que tener en cuenta que no es un coche que invite a conducirlo. Le falta carácter, emoción para que te den ganas de subirte y hacer km. Se mueve muy dignamente con los 140cv pero le falta alma y sorprende a veces la configuración de motor térmico - eléctrico por la que opta la electrónica y se nota cierto tirón cuando el motor eléctrico arranca para empujar el coche. Según el Hybrid coach de la app de Toyota llevo un consumo de 4,9L/100km que es mucho menos que mi anterior coche, también influenciado por lo divertido que era. El Corolla sin embargo es un coche que invita a una conducción relajada y tranquila lo que también favorece a los consumos.


COMPORTAMIENTO DINÁMICO

CHASIS
El coche es MUY torpe. La carrocería se balancea en exceso y en autovía flota lo que genera una inseguridad tremenda, es muy parecido a llevar un SUV. La posición elevada del asiento que comentaba más arriba hace que esta sensación se agrave.
Las geometrías son demasiado conservadoras haciendo que el coche no quiera girar. Además me lo entregaron con las ruedas a 2.8bar y el ruido de rodadura era horrible pero ha mejorado bastante al ponerlas en 2.3bar. Las Falken que calza de origen no dan ninguna confianza en agua, las rotaré para quitar las 4 a la vez y montar Yokohama V105s o V107 cuando toque que son las que más me gustan.

DIRECCIÓN
Lo peor del coche con mucha diferencia. El tacto no es que sea artificial, es que no existe. Giras el volante y supones que las ruedas van a girar sin obtener a cambio ninguna información y la fuerza de autocentrado del volante es prácticamente inexistente. En modo Sport se endurece un poco pero no mejora en nada, ni es más directa ni transmite algo. El mejor ejemplo que puedo poner de la dirección es el volante de la Play Station.

ADAS - Ayudas a la conducción
Esto es INFAME. El control de crucero adaptativo es inseguro y peligroso, con la opción activa de que mantenga el coche solo en el carril sólo empeora la situación. Que gire solo provoca bandazos, no te deja evitar un obstáculo en la carretera porque te tienes que pelear con el coche para que vaya por donde tú quieres. Quitada esta opción, es desesperante que aun poniendo al mínimo la distancia frene a muchos metros respecto al coche que va delante. Además me pone enfermo que me salga para adelantar y me deje vendido en el carril izquierdo porque frena solo también en las curvas. Además frena de forma brusca en plena curva algo que es peligroso, ¿A qué LIMITADO INTELECTUAL se le ha ocurrido que esto era bueno? Me enerva muy mucho esta m... y además se vuelve a seleccionar automáticamente cuando paras el coche aunque hayas usado el control de velocidad normal.

CONCLUSIÓN
Es un muy buen electrodoméstico pero como "coche" es nefasto. Ideal para ir y venir a trabajar con un gasto mínimo en combustible. Es muy práctico, cómodo y los datos dicen que muy fiable. Pero jamás se lo recomendaría a alguien a quien le guste conducir a menos que tenga un segundo coche con el que divertirse conduciendo. Y digo simplemente conducir, no "hacer el terrorista" por la carretera. Sensaciones cero. Las ayudas a la conducción hacen que conducirlo se vuelva incluso peligroso.

Tampoco me arrepiento de la compra porque sabía lo que compraba (más o menos, porque se necesita conducirlo un tiempo para conocer bien el coche), para conducir tengo otro coche que me saca una sonrisa ya sólo con arrancarlo.



MEJORAS

CHASIS
- 27/07/2023. 500km me ha durado de serie el coche. La conducción es tan mala que le he cambiado los muelles por unos H&R que bajan 35mm, si alguien quiere cambiarlos debe saber que H&R tiene distintas referencias para versiones 1.8 y 2.0 así como TS y HB. Mejora el comportamiento sin llegar a ser seco en baches, tiene la dureza justa para un coche de diario sin volverse incómodo. Me falta alinear para modificar geometrías y ver si consigo que gire.
Ver el archivo adjunto 22616
Se puede apreciar claramente la bajada de la carrocería respecto al suelo y ruedas.


Iré actualizando,

Saludos
Excelente aporte, pero a mí me sorprende que digas que balancea muchísimo y que es casi como conducir un SUV, Guille de Powerart no lo pone tan mal (180h), más bien si ves los dos vídeos sobre el Corolla,te hace pensar que es una buena compra, por lo menos a mí me convenció bastante.
Y también pienso (es solo mi opinión)que si tengo que empezar a poner muelles diferentes etc... me compro otro coche que se adapte más a lo que busco, pero bueno cada uno somos de una manera.
Saludos
Edito
Si en una cosa coinciden casi todas las pruebas publicadas es que tiene un muy buen chasis, por eso me sorprende que digas que el coche es muy torpe.
 
Última edición:

862578

Forero Activo
Buena review,se agradece la objetividad.
Me sorprende que los faros bi-led te parezcan simplemente correctos .En base a que coche lo comparas?
Con el xenón del Suzuki. No aprecio diferencias sustanciales entre ambos sistemas, la distancia de alumbrado e intensidad me parecen similares, sólo cambia el color que el led se nota más blanco.
 

862578

Forero Activo
Excelente aporte, pero a mí me sorprende que digas que balancea muchísimo y que es casi como conducir un SUV, Guille de Powerart no lo pone tan mal (180h), más bien si ves los dos vídeos sobre el Corolla,te hace pensar que es una buena compra, por lo menos a mí me convenció bastante.
Y también pienso (es solo mi opinión)que si tengo que empezar a poner muelles diferentes etc... me compro otro coche que se adapte más a lo que busco, pero bueno cada uno somos de una manera.
Saludos
Edito
Si en una cosa coinciden casi todas las pruebas publicadas es que tiene un muy buen chasis, por eso me sorprende que digas que el coche es muy torpe.
El chasis es bueno, se ve rígido (Por ejemplo no cruje nada cuando subes una cuesta de un parking como ocurre con los PSA y León ST que son los dos que me vienen a la memoria ahora mismo). Si comparas con las alternativas, no hay nada mejor que el Corolla salvo que te vayas a presupuestos ya muy altos. Guille entiendo que lo dice desde las perspectiva de un conductor medio, no desde alguien que disfruta conduciendo y el TS además tiene más distancia entre ejes, pero tampoco olvides que le prestan el coche y no puede hablar abiertamente de este ni de ninguno que le presten de manera oficial como cualquier otro medio. El Corolla me pareció el más completo de todos, el más bonito y el más fiable.

Viniendo de un Alfa Romeo, con una dirección sublime y un chasis súper ágil sabía que este no iba ni acercarse a eso pero sí que al menos se pareciese más al Kizashi.... y ni por asomo. Le falta mucho dinamismo, no quiere entrar en las curvas. Luego el coche se inclina al frenar y balancea en las curvas, en un cambio de rasante en autovía se nota que la carrocería flota... mientras que el Kizashi va pegado al suelo y gira plano.

Respecto a los componentes de la suspensión, tanto el Kizashi (McPherson) como el Alfa (Doble triángulo) llevan elementos de aluminio y el Corolla chapa de acero estampada. Ni siquiera es un brazo completo, son dos chapas soldadas entre sí.
 

Kaiser84

Forero Experto
El HB si que tiene que ir mejor que el TS, por la batalla y la diferencia de pesos.
Pero al HB lo ponen como uno de los coches más dinámicos para ir a curvear.

Para mi le falla el primer tramo de amortiguador, es blandito.



El Kizasi es como el Stinger de Kia, un lobo con piel de cordero, pero el Kizasi estaba pensado para el rendimiento, el Corolla no, salvo GR auténtico y no el GRLine, pero claro, la duración del GR está pensada para poco años..... y eso también es clave.
 

JohnnyBen

Forero Experto
No entiendo todas las quejas que veo en el foro sobre el comportamiento del Corolla, ya que yo entiendo éste vehículo (TS, HB, 140H y 200H) como enfocado en su mayoría a ser un vehículo buscando la economía de combustible y a ser un utilitario ahorrador.
Quizás por su aspecto lleve a engaño a más de uno, o no lo quiera reconocer, pero si alguien quiere pasárselo bien de tramos en una carretera de montaña lo mismo se ha equivocado al comprar éste coche.
Un saludo.
 

Luisete

Forero Experto
Vehículo/s
Corolla Ts Style
Coincido plenamente en que es un coche al que no le gustan las curvas, recuerdo la primera vez que lo cogí en una autovía en un tramo de 80 con curvas, un AVENSIS se me escapaba pero porque no me encontraba seguro, al no transmitir nada levantar el pie y no agarrarse se queda como en punto muerto en una curva.
 

Kaiser84

Forero Experto
Coincido plenamente en que es un coche al que no le gustan las curvas, recuerdo la primera vez que lo cogí en una autovía en un tramo de 80 con curvas, un AVENSIS se me escapaba pero porque no me encontraba seguro, al no transmitir nada levantar el pie y no agarrarse se queda como en punto muerto en una curva.

Pues no dicen lo mismo los que los prueban... para curvear y notar la retención tienes que usar las paletas, si tienes el 140, pues no tienes ya que ese si que lo han enfocado más al ahorro de combustible.
 

Luisete

Forero Experto
Vehículo/s
Corolla Ts Style

Pues no dicen lo mismo los que los prueban... para curvear y notar la retención tienes que usar las paletas, si tienes el 140, pues no tienes ya que ese si que lo han enfocado más al ahorro de combustible.
Si, lo sé. Será cuestión de acostumbrarse.

El corolla lo suele llevar mi mujer, yo llevo un golf 6 con la suspensión de origen del año 2009 y 160.000 kms y para bajar el pie uno se encuentra más seguro con el golf y también con el passat b3 que tuve.

Pero bueno, como mi conducción ahora es mucho más tranquila, pues tampoco me preocupa mucho.
 

862578

Forero Activo
No entiendo todas las quejas que veo en el foro sobre el comportamiento del Corolla, ya que yo entiendo éste vehículo (TS, HB, 140H y 200H) como enfocado en su mayoría a ser un vehículo buscando la economía de combustible y a ser un utilitario ahorrador.
Quizás por su aspecto lleve a engaño a más de uno, o no lo quiera reconocer, pero si alguien quiere pasárselo bien de tramos en una carretera de montaña lo mismo se ha equivocado al comprar éste coche.
Un saludo.
Es lo que recojo en la conclusión para que posibles compradores no se lleven a engaños. Yo sabía lo que compraba, sólo trato de hacerlo un poco más dinámico para que yo vaya un poco más a gusto con el coche y de paso ayudar a alguno más que se encuentre en la misma situación.

Nadie habla de hacer carreras con un coche de estos, ¿Crees que es casualidad que la mayoría sean grises o blancos? ¡Los compran a juego con el resto de electrodomésticos que tienen en casa! (No, yo no los tengo rojos) :LOL:
 

862578

Forero Activo
Coincido plenamente en que es un coche al que no le gustan las curvas, recuerdo la primera vez que lo cogí en una autovía en un tramo de 80 con curvas, un AVENSIS se me escapaba pero porque no me encontraba seguro, al no transmitir nada levantar el pie y no agarrarse se queda como en punto muerto en una curva.
Te recomendaría que nunca vayas "a vela" ni frenes en mitad de una curva porque te la juegas. Como hagas eso con un trasera, te lo pones de sombrero.

Las curvas siempre con acelerador, aunque sea mínimo, para que el coche tenga un comportamiento estable y predecible. ;)

Con los VW te sientes más a gusto porque la carrocería se mueve menos pero vienen muy cerrados de atrás, seguro que has sufrido de desgastes con dientes de sierra en las ruedas del eje trasero y es por este motivo. De ahí también que sean tan morrones, prueba a quitar convergencia en el eje trasero si es posible y vas a ver que es otro coche.
 

JohnnyBen

Forero Experto
Es lo que recojo en la conclusión para que posibles compradores no se lleven a engaños. Yo sabía lo que compraba, sólo trato de hacerlo un poco más dinámico para que yo vaya un poco más a gusto con el coche y de paso ayudar a alguno más que se encuentre en la misma situación.

Nadie habla de hacer carreras con un coche de estos, ¿Crees que es casualidad que la mayoría sean grises o blancos? ¡Los compran a juego con el resto de electrodomésticos que tienen en casa! (No, yo no los tengo rojos) :LOL:
Lo de los colores, pues para gustos....
Me encanta cómo le queda a un Nissan GT-R el gris oscuro, y no se parece a la lavadora que tengo en casa 🙃
 

Guerri

Forero Experto
Vehículo/s
Corolla Sedan
Pues con tantos inconvenientes no se porque no te acogiste al derecho de desistimiento que tenias de 14 días.
Yo desde luego con un coche así no me quedo.
 
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