Aceleración
- Autor de tema Iván05
- Fecha de inicio
Andoni
Forero Experto
- Ubicación
- por el Mediterráneo
- Vehículo/s
- Corolla TS 125H Active Tech - Citroën C4 coupé 1.6 HDI 110
Todos los 125H tienen posición B y los 180H tiene posición S + - y levas. Yo tengo un TS 125 H 2020 con la B
Solo que esto poco tiene que ver con una caja de cambios automática...
En cuanto a la posición B se le supone cierta reacción más rápida en una aceleración frente a una condición similar en D pero con el térmico desconectado, ya que en B sí que va conectado preparado para retener. Pero es una diferencia prácticamente inapreciable.
En cuanto a la posición B se le supone cierta reacción más rápida en una aceleración frente a una condición similar en D pero con el térmico desconectado, ya que en B sí que va conectado preparado para retener. Pero es una diferencia prácticamente inapreciable.
Lo he probado y si dejas pisado el acelerador a la mitad se mantiene en las 1500 rpm. Si es a fondo lo que dices, 2500 rpm.
Yo que acelero con la música de Luis Fonsi!!!!
trikerman
Forero Experto
- Vehículo/s
- Toyota Corolla TS 180h Advance (plata polar)
La explicación que le encuentro a que con este método salga más rápido es que si aceleras desde cero, hay que sumar el tiempo que tarda en arrancar el motor de combustión y subir de revoluciones.
Mientras que de esta forma partes ya con el motor de combustión arrancado y a unas rpm suficientes para aportar buena potencia inmediatamente.
Otra cosa curiosa que yo me preguntaba la primera vez que lo probé..... es donde se disipa la energía generada por el motor de combustión cuando estamos acelerando y con el freno apretado, ya que se nota que hay cierta carga, no gira a 2500rpm en vacío.
Me explico....
En un cambio automático de doble embrague, al activar el launch control el motor sube de rpm y el embrague se queda ligeramente desembragado, generando una ligera carga y no desembraga completamente hasta que soltamos el freno..... pero en el Corolla híbrido no hay embrague.......
La respuesta la vi con el Hybrid Assistant. La carga del motor que se nota cuando hacemos esta operación de freno+acelerador, al no tener embrague, la aplicarla al motor generador 1 (MG1) y este comienza a cargar la batería rápidamente..... esto se puede ver porque la barra de carga en el HA sube prácticamente a tope:
Estos Japos lo tienen todo pensado.
Andoni
Forero Experto
- Ubicación
- por el Mediterráneo
- Vehículo/s
- Corolla TS 125H Active Tech - Citroën C4 coupé 1.6 HDI 110
Es bueno saber que haciendo esto no estás quemando embrague, porque no lo hay,
pero el "acople" rápido por así decirlo de los planetarios de la transmisión no debe ser demasiado bueno para hacerlo asiduamente, digo yo...
trikerman
Forero Experto
- Vehículo/s
- Toyota Corolla TS 180h Advance (plata polar)
No estas forzando nada, ya que lo que genera resistencia al motor de combustión en ese momento es la carga de la batería híbrida a través del MG1, exáctamente igual que cuando se produce una carga forzada cuando la batería cae al 30% solo que carga con más intensidad para ofrecer más resistencia.Es bueno saber que haciendo esto no estás quemando embrague, porque no lo hay,
Lo que no sería tan bueno es hacerlo muchas veces seguidas ya que recalentarías la batería híbrida al forzar una carga muy intensa en poco tiempo (realmente no mucho más que bajar un puerto....), pero Toyota ya ha pensado en eso y si lo haces varias veces, llega un momento que al pisar el acelerador no sube de rpm.
Perdonad mi ignorancia, que app es esta? Disponible para Apple y gratuita?
eldelmedio
Forero Habitual
- Vehículo/s
- Corolla TS Advance 180H
Es gratuita pero solo para Android. Se llama Hybrid Assitance. Hay varios hilos sobre ella, está muy bien. Yo tengo Apple y tengo un Android solo para esta App y para la de medir la presión de las ruedas, Tyre Assitance (creo que se llama así)
