Si, a mi me lo hace cuando se queda con tres rayas de batería. Es normal, el coche evita que la batería baje de un umbral mínimo de carga.
| Brand | Model | Spec | Year | dB at idle | dB at 50km/h | dB at 80km/h | dB at 100km/h | dB at 120km/h | dB at 140km/h |
| Hyundai | Ioniq | 1.6 Hybrid | 2016 | 31.5 | 56.2 | 60.2 | 63.3 | 68.5 | 70.6 |
| Kia | Niro | 1.6 | 2018 | 26.9 | 46.0 | 54.2 | 66.8 | 69.2 | 71.8 |
| Toyota | Auris | Hybrid | 2018 | 39.9 | 52.0 | 58.2 | 65.3 | 67.7 | 69.8 |
Es que este coche no es muy ruidoso, al principio no distinguía cuando estaba funcionando el motor térmico sino era por el indicador, ahora ya me he acostumbrado y lo distingo, el problema de ruido en este coche viene cuando aceleras que el motor se sobre revoluciona hasta que se iguala a la velocidad y resulta extraño, no por el ruido en si, ya que 4000 revoluciones hacen el mismo ruido en todos los coches, pero estamos acostumbrados a que las revoluciones suban parejas a la velocidad y cuesta acostumbrarse a escuchar el motor a 3500 vueltas y sin embargo ir a 60 km/h. cuando en un coche con una caja de cambios normal irías a 110 o 120 km/h. en cuanto al comentario de @Javluna ese ruido mas alto al cargar baterías es debido a que el ordenador del vehículo al estar falto de carga desconecta el sistema eléctrico para que no genere potencia y entonces el motor térmico tiene que suministrar potencia para mover el vehículo y al mismo tiempo generar suficiente energía para llenar batería híbrida de ahí que sea necesario funcionar a mas revoluciones que un ralentí común, por otro lado si le pones un aislante lógicamente descenderá el ruido lo que no soy capaz de decirte es que cantidad de ruido quedara.
Eso se debe a las fases en las que trabaja el motor termico:
) gracias a eso es una de las mecanicas mas fiables del mercado.
Qué bien explicado, muchas gracias!Eso se debe a las fases en las que trabaja el motor termico:
Fase S1a.- El motor termico arranca solo para aportar temperatura y calentar liquidos, aporta algo de energia a la bateria hibrida pero el vehiculo solo se mueve con motor electrico. (aprox de 15 a 20 seg.)
Fase S1b.- El motor termico continua calentando liquidos y generando temperatura, el coche continua moviendose con el motor electrico, pero si lo necesitase ya se podria mover con el motor termico, (aprox. 1 min.)
Fase S2.- El motor termico se desconecta, el vehiculo ya puede moverse solo con el motor electrico, pero el coche limita la descarga de la bateria, cuando esta fria.
Fase S3.- El motor termico esta ya casi alcanzando la temperatura ideal de marcha, cuando le solicitas potencia se apoya en el motor electrico para no forzar totalmente el motor termico. (Al final de esta fase se produce un chequeo del ralenti del vehiculo en el cual el motor termico cuando las condiciones lo permitan se pone a 990 RPM y una vez terminado pasa a fase S4)
Fase S4.- Ya no existe ninguna restriccion, el motor termico ha alcanzado la temperatura ideal de trabajo y ya es capaz de aportar por si solo toda la energia que el vehiculo necesite, aportando la sobrante a la bateria hibrida.
Todo eso son protecciones que hace el sistema electronico del vehiculo, para protegerse mecanica y electricamente tanto al motor termico como al sistema electrico, ( como ves Toyota lo controla todo
Acabo de encontrar la información que me faltaba, que es por qué arranca el motor cuesta abajo con la batería cargada, y es por pasar un umbral de velocidad (30 kmh en los prius). Eso fuerza el final de la fase S0. Lo explican muy bien en el link de abajo, aunque no sé si es exactamente igual para los sistemas híbridos de la actual generación de CorollaEso se debe a las fases en las que trabaja el motor termico:
Fase S1a.- El motor termico arranca solo para aportar temperatura y calentar liquidos, aporta algo de energia a la bateria hibrida pero el vehiculo solo se mueve con motor electrico. (aprox de 15 a 20 seg.)
Fase S1b.- El motor termico continua calentando liquidos y generando temperatura, el coche continua moviendose con el motor electrico, pero si lo necesitase ya se podria mover con el motor termico, (aprox. 1 min.)
Fase S2.- El motor termico se desconecta, el vehiculo ya puede moverse solo con el motor electrico, pero el coche limita la descarga de la bateria, cuando esta fria.
Fase S3.- El motor termico esta ya casi alcanzando la temperatura ideal de marcha, cuando le solicitas potencia se apoya en el motor electrico para no forzar totalmente el motor termico. (Al final de esta fase se produce un chequeo del ralenti del vehiculo en el cual el motor termico cuando las condiciones lo permitan se pone a 990 RPM y una vez terminado pasa a fase S4)
Fase S4.- Ya no existe ninguna restriccion, el motor termico ha alcanzado la temperatura ideal de trabajo y ya es capaz de aportar por si solo toda la energia que el vehiculo necesite, aportando la sobrante a la bateria hibrida.
Todo eso son protecciones que hace el sistema electronico del vehiculo, para protegerse mecanica y electricamente tanto al motor termico como al sistema electrico, ( como ves Toyota lo controla todo
mitoyotaprius.mforos.mobi
Efectivamente es igual que en el PriusAcabo de encontrar la información que me faltaba, que es por qué arranca el motor cuesta abajo con la batería cargada, y es por pasar un umbral de velocidad (30 kmh en los prius). Eso fuerza el final de la fase S0. Lo explican muy bien en el link de abajo, aunque no sé si es exactamente igual para los sistemas híbridos de la actual generación de Corolla
Etapas de calentamiento del Prius 3G
Hola Foreros Fuentes de información: Este hilo sigue la tradición del mismo tema del 2G que podéis encontrar en http://mitoyotaprius.mforos.com/730[....]-cinco-estados-del-motor-del-prius / que es la traduccíón de http://techno-fandom.org/~hobbit/cars/five-stages.txt Mi post está basado en el...
Eso es debido a la proteccion de la bateria hibrida, generalmente se da en descensos prolongados y va en funcion de varios aspectos, por ejemplo la carga que tienes en la bateria, la velocidad que lleves en ese momento, ya que de ella dependera la frenada y a mas velocidad frenada mas profunda y a menos velocidad frenada mas suave, o la temperatura de la bateria hibrida, el sistema hibrido protege la bateria para evitar sobrecargas, activando el motor termico sin consumo de combustible para ayudarte en la frenada y al mismo tiempo desechar parte de la energia que no quiere almacenar en la bateria, de ahí que al acelerar bajen las vueltas, es decir vas a la inversa de una condicion normal de conduccion donde al acelerar suben las revoluciones y eso es debido a que al acelerar a punta de gas estas activando el modo electrico y por lo tanto estas descargando baterias, si conoces la orografia puedes entorno a 1 km, antes de esas bajadas acelerar a punta de gas para poner el motor electrico en marcha y consumir la mayor parte de la bateria hibrida y la carga que deba hacer sea mayor, o bien hacer una bajada lenta para que la frenada sea mucho mas suave y entre menos carga, has de tener en cuenta que a partir de 115 km/h el coche ya no circula con el motor electrico solo por lo tanto deberas bajar minimo a 105 o 110 km/h para activar el modo electrico
