Viaje largo de 900 kms con un híbrido enchufable (consumos, comportamiento ...)
- Autor de tema Juanchoo
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Es interesante. En el viaje de ida ha reportado 5,8 l/100 km (con soporte eléctrico) y la media global de la ida y vuelta ha sido de 6,7, lo que quiere decir que en el trayecto de vuelta, es decir sin batería, le ha consumido unos 7,6 l/100 km. No está mal, para un coche de 367 CV (265 térmicos) y 2100 kg de peso.
Salu2.
Salu2.
Osea, en teoría, consume casi un 50% más que un Yaris (a veces, casi un 100% más), pero tiene mejor etiqueta que un Yaris.
El chiste se cuenta solo
6,7 l/100 con bateria cargada y trabajando en modo hibrido cuando se descarga.
Y la velocidad media de 87km/h, es decir sobre los 100 de velocidad de crucero, no me parece buen consumo.
En mi corolla con 109km/h de velocidad media es decir unos 125 de velocidad de crucero tengo unos consumos sobre los 5,1l/100.
El corolla con velocidad de crucero de 100, se tiene que acercar a los 4,0-4,3 l/100, lo que seria consumo de carreteras convencionales.
Siguen siendo, los hibridos enchufables muy poco eficientes.
Sí pero estamos hablando de un bicho de 300 y muchos caballos...
Respecto a las etiquetas, es cierto que en emisiones de CO2 el yaris (y el corolla) tienen menos en recorridos largos interurbanos, pero por ejemplo en ciudad, el PHEV no emite NOx ni partículas... siempre que tenga la batería cargada claro =P, que ahí está el tema delicado...
Salu2.
Kayfas
Forero Experto
Casi 400cv y más de 2 toneladas...no se que esperas de un coche así, que tampoco es el Fiat 500...
Mas eficiencia que el recorrido a 100 por autovia en un jaguar 3.0 gasolina del año 2000 quedaba en 8 litros.a esas velocidades eso si con solo 240cv pero peso cercano a las 2tn.
Que un coche"premium" hibrido enchufable, actual a 100km/h que te da igual la potencia, haga esos consumos no se que esperabas tu.
Si me hace una prueba donde utilice esos 400cv y me dice consumo de 8l/100 le dire que es muy eficiente, pero con esa prueba con velocidades por debajo de 100... Y midiendo eficiencia pues para mi muy mal dato
JohnnyBen
Forero Experto
Yo lo que esperaría sería que no tuviera etiqueta 0, igual que micro híbridos de 350cv que lleven la pegatina eco, cuando contaminan más que mi actual coche del 2009 con pegatina B.
Pero bueno, ésto son otros temas.
Lo dicho, el chiste se cuenta solo.
Y vamos, ni tú, ni yo, ni el que lo compró nos creemos que nos vamos a gastar esa pasta en ese coche para ir cuidando el medio ambiente.
Os dejo una prueba real (hecha por Espiritu Racer) con un Toyota Corolla sedan 125H, en un viaje Madrid-Jávea (500 km) con 3 adultos, 1 niño y el maletero cargado a tope, donde los consumos en autopista (<120 km/h) se movían entre 6 y 6,4 litros. Es verdad que luego hizo recorridos en ciudad (consumos oscilaban entre 3 y 4 litros) y la media total de la prueba bajó a 5,2 litros.
espirituracer.com
Prueba: Toyota Corolla sedán 125H - espíritu RACER
Personalmente, siempre he sido defensor de los híbridos convencionales, y nada tiene que ver con los últimos informes en los que se pone a los enchufables
Kayfas
Forero Experto
Pues entonces también te parecerá mal dato los consumos del 122/140 o bien del 184/200, ya que no creo que nadie "exprimiera" el coche a esos cv's para ver las medias.
A lo que voy, que el vídeo demuestra que ese tanque a velocidades normales, en un trayecto normal, en unas variables como no cargarlo por ejemplo, pues hace esos consumos. De ahí que cada uno saca sus conclusiones de si merece la pena o no.
Como los vídeos que hay de los Corolla o los consumos que comentamos por el foro en el viaje X o el trayecto Y.
Mi 140h a 90-100 hace consumos de 4.0-4.3
Y me parecen muy buenos.
Con mi que coche pesa 1460kg.
El rav4 plugin con mismo peso peor aerodinámica hace mejor consumo.
Prueba recorrido de montaña con RAV4 PHEV sin batería ¿realidad o mito?
En este video se realiza un recorrido de montaña con un RAV4 plug-in sin nada de carga en la batería, ascenso a 1.900 m de altitud (desde unos 800 m), con un desnivel neto de más de 1.000 m y tramos con un 9 % de pendiente, y un descenso del mismo puerto haciendo uso de la frenada regenerativa...
www.clubtoyotacorolla.com
Lo vuelvo a decir, para mi no es muy buen dato, recordemos en autovia a menos de 100km/h, cargado a tope de bateria, una berlina premium.
Yo lo veo un consumo excelente para semejante coche, tamaño y potencia. Un amigo mio tiene un Cupra Formentor hibrido enchufarle de creo recordar 245CV y gasta menos que el nuestro, y no tiene ese desagradable ruido que produce el nuestro con su motor de gasolina.
Si supongo que debe ser así, no lo se como para decirte lo contrario de que ocurre una vez que se descarga su batería enchufable. He montado en su coche en un par de ocasiones y funcionaba en modo eléctrico, creo que me dijo que tenia una autonomía de unos 50 Km. Pero me dijo que cuando acababa la carga de la batería funcionaba exactamente igual que nuestros coches híbridos no enchufables, tirando de regeneración al frenar, retener y encender el motor de combustión.
Exacto, yo comento de los consumos una vez agotada la bateria.
Hacer consumos de 7,5 l/100 yendo a menos de 100km/h por autovia en un auto hibrido, no me parece buen dato.
Esto si lo veo buen dato.
www.motorpasion.com
Lexus GS 450h: 343 CV y 5,9 litros cada 100 kilómetros
Este año la marca japonesa ha actualizado su berlina media, el Lexus GS, del que conocíamos ya casi todos los detalles, incluido su aspecto, equipamiento, e...
www.motorpasion.com
Sí que es buen dato. De todas formas, una cosa son los consumos homologados y otra los reales, no siempre van del todo de la mano...Esto si lo veo buen dato.
Lexus GS 450h: 343 CV y 5,9 litros cada 100 kilómetros
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Salu2.
Según tengo entendido en el momento que acaba la carga de la batería (Enchufada) esta se sigue cargando igual que nuestros coches, supongo que al ser mas grande la batería será muy difícil que la cargue del todo.
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Forero Experto
- Vehículo/s
- Toyota Corolla TS 200H Style Edition Renault Megane 1.4 Tce
Cargar una batería de un hibrido enchufable al completo con el motor de combustión, es muy ineficiente, lo normal es cargar solo parte de la batería con frenadas regenerativas, y para cargarla al completo, mejor esperar a un enchufe.
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