Mi turbo es gasolina, no he tenido nunca diesel aunque si he conducido muchos, por eso he opinado no creo me importe oírlo chillar un poquito, estoy acostumbrado.
No me atrevo no a hablar. Y menos que aún no me lo han entregado. Pero el tiempo que llevo en el foro, leo mucho sobre comparaciones con los diesel.
Yo siempre he tenido gasolinas, un Ibiza 900 de los Picapiedras, un 1100 4 marchas que lo ponía a reventar de vueltas de oído, ya que no tenía cuentarrevoluciones, mucho estudio y anticipación antes de hacer movimientos de adelantamientos y así entrar siempre sin riesgos, 1600 inyección gasolina posteriormente y ahora 1100 tricilíndrico turbo 130cv.
Pues probé el Hb 200H con el comercial, le pisé en un estrechamiento de carril de tres a dos por pista y el coche me pareció bien como respondió.
Tengo conducción bastante alegre.
Estoy a la espera de un 200H TS SE y... primeramente lo trataré bien para que se haga bien rodaje, pero después creo seguiré con mi conducción, no seré el que más ahorre y por supuesto, el que vaya de loco, nunca he ido, pero tengo claro que los coches no se rompen así como así, menos éste.
Por lo que leo y por mi corta casi nula experiencia, un 200H anda, no lo parece, pero mira el velocímetro como avanza.
Si además tiene levas... Ya contaré cuando lo tenga, pero pienso aprovecharlas para hundir morro en curvas en la sierra y para hacer adelantamientos con el menor riesgo posible.
El Toyota ya consume menos que mi actual Peugeot 308sw allure a igual conducción, mi intención no es batir records de menor consumo, es disfrutar de un coche que consume poco, fiable, buena mecánica, buena seguridad...
En resumidas cuentas, creo que los que empezamos con térmicos atmosféricos, aunque después nos hayamos metido en inyección o turbo gasolinas, tenemos menos prejuicios para pisar cuando sea necesario evitando situaciones de exposición excesiva a una situación de más peligro como es un adelantamiento.
Espero que no me deis mucha caña....
Por cierto, me encanta el foro.
Gracias por todo lo que me estáis enseñando.
Sólo he podido probar las levas en D que puso el comercial por pista, cuando tomé una salida para dar la vuelta hacia el concesionario. Quise probar lo que había aprendido aquí y reduje antes de llegar a la rotonda para ver cómo retenía sin pisar freno y... Buena sensación. Mi principal convencimiento para decidirme por el 200H fue ese, las levas. Miedo por no haber tenido un automático? Puede ser... Pero al probarlas me han gustado para reducir antes de una rotonda.
Para subir con carga lo importante es la cifra de par y no de potencia.
Pues tampoco le falta par.
Depende de lo que vengas.Si vienes de turbo gasolina de entorno a 180-200 CV,que dan 300nm de 1500 a 4000,pues el 200h no anda al mismo nivel ,aunque no deja de andar mucho.
Teniendo potencia y una caja de cambios con el par de una moto te vale.
Discrepo.Un coche de por ejemplo 100 CV atmosférico,jamás va a andar como un turbodiésel de similar potencia y mucho menos como un turbogasolina,aunque le saques los hígados.La cifra de par motor es la realmente importante,pues en subidas,recuperaciones ,adelantamientos,es la que interesa y no la de potencia máxima.
El 2.0 tsi de 190 cv ,por ejemplo dan 320nm de 1500 a 4100 rpm.
No hombre,tan cargado no va.El peso máximo autorizado son 1950kg.Como mucho se puede cargar 450 kg entre personas y equipaje.
Eso que dices es porque son curvas de potencia distintas.
Si,eso es correcto,100 CV son 100 CV sobre el papel.En la práctica ,es que para recuperar o realizar adelantamientos,necesito más par y menos potencia.Necesito fuerza.Para el día a día,dame 50 Nm más de par antes que 30 CV.
Anda mucho depende de lo que vengas y depende de qué coche lleves pegado a tu culo y quien lo conduzca.Que "pesadez no más" como diria un mejicano. Este coche anda un montón, lo que pasa es que exquisitamente suave y progresivo. Hay dos formas de comprobarlo: 1 Carretera comarcal de curvas. Se pone modo Sport, se pasa a modo manual la palanca de cambio o se ulitizan las levas, se pisa el acelerador y vereis lo que es bueno. 2. Incorporaciones y recuperaciones en autovia-autopista. Se pone el modo Sport y se pisa el acelerador y vereis como desaparece rapidamente en el retrovisor el coche que tenias pegado a vuestro culo
