Acelerar para frenar y recargar batería no es nada eficiente, ten en cuenta que hay pérdidas durante todo el proceso. Lo ideal es que te "olvides" de la carga de la batería, el coche irá gestionando el nivel y forzará la carga si es muy bajo, o la limitará si es muy alto.
Bajo mi experiencia, 180H, embalar y dejar ir, pero embalar no es poner a 6000rpm, pero tampoco a 2000, sino sobre 3500, da potencia, una aceleración correcta, y el motor se escucha pero no es algo exagerado. Puedes acelerar a 2000rpm o a 6000, pero a 2000 si no es bajada ni compensa y a 6000 es darlo todo, empuje bastante contundente, 184cv, aunque en modo normal en primer momento con pie al fondo son 170 aprox, y a medida que mantienes va dando más, en modo sport es más instantáneo eso, aunque se hace poco eficiente la aceleración en esas circunstacias.
La mejor forma bajo mi punto de vista.Incluso el 125h llevando el motor a las 3500 el dinamismo es muy decente circulando rápido consumiendo poco.
Aquí se refiere a conducción en carretera/autovía, ahí cuanto más constante vayas mejor. En ciudad es distinto porque hay aceleraciones y frenadas constantes. Parece que interesa más acelerar firme y rápido y luego deslizar, que acelerar muy lentamente. El motivo, tal como yo lo veo, es que si aceleras lento va a tirar mucho de batería descargándola rápido; esto implica un aumento del numero de ciclos de carga y descarga que implica más pérdidas. Si se tira del motor de combustión para acelerar y del eléctrico a baja demanda, es decir para deslizar el coche, parece que globalmente se puede conseguir más eficiencia.
No sé,ir probando pero la teoría dice que un motor por debajo de su par es ineficiente,y la física dice que no es lo mismo tirar de 1450kg con 60cv que con 110cv.Para ver que da el 180h a 3500rpm tendriamos que tener la curva de para,que seguro que se puede encontrar.
Por alusiones, mis consumos son muy bajos simplemente porque el uso mayoritario del coche es carretera comarcal, mucho tráfico (ritmos generalmente bajos, sacando medias de unos 50km/h o menos), mucho paso por poblados y uso en autovía mínimo.
Imaginé,80/90/100 idoneo para un híbrido.Gracias!
Viaje de esta madrugada de vuelta a casa, mejor ritmo del habitual al no haber tráfico...y aún así de cine (desnivel favorable):
Y pasando de 100 también, por ejemplo el trayecto de esta noche, unos 20km son buena carretera que se puede ir sobre 120 sin problema (saludos señor agente), pero claro, pasar por varios pueblos, ir por carretera de aldea (locura ir a más de 60-70), y callejear por el pueblo, entrada a garaje...todo baja la media.
A ver pulse& glide consiste en mantener una velocidad constante en la fase de glide. Eso se puede conseguir con una poca ayuda de la batería o mejor con inercia y solo cuando es imprescindible parar regenerar energía.
