Pero si el que ha insistido eres tu...
No sólo el roce. Hay otro factor que también contribuye a la reducción de la velocidad, y es la resistencia del aire a ser comprimido. Cuando el motor gira en vacío, haciendo de freno, la diferencia es que no se inyecta combustible. Cuando las válvulas de abren, dejan pasar aire. Se cierran, y al subir el pistón comprime el aire. Al aumentar la presión hay una oposición a la subida del pistón que se refleja al final en frenada.
Yo eso no lo veo, porque el aire entra y sale a presión atmosférica. Puede que se comprima algo en alguna de las fases del motor, pero se volverá expandirá a continuación, ya que al final es un ciclo. En neto no hay compresión de aire. Lo que realmente ocurre es que la energia cinética se va disipando por la fricción entre los componentes móviles.
No sé bien cómo explicarlo con algún otro símil. A ver, el movimiento de las ruedas hacer subir el pistón, y esto produce una retención. Cuando el pistón vuelve a bajar, eso no supone ninguna aceleración de las ruedas, por dos motivos:
Lo que comenta en el vídeo tiene razón, y el símil con la jeringuilla es correcto. Pero el efecto de frenado es por el rozamiento del pistón con el cilindro, o en el caso de la jeringuilla del émbolo con la superficie. Una cierta perdida de presión puede haber por el movimiento turbulento del aire en la entrada y salida que disipará algo de energía, pero en términos relativos este efecto será pequeño con relación a la pérdida por fricción.
