Muy cierto, las averias no forman parte del ADN de los Toyotas. Son coches que priman por encima de todo, una cosa :LA FIABILIDAD. A cambio no tienes acabados premium ni sistemas de infoentretenimiento de ultima generación.
Es que este es el tema.En un coche convencional cuando te sale una avería gorda y el coche tiene ya unos años y bastantes km te entra la duda de que será lo siguiente.En este se rompe la batería,y aunque valga dinero,sabes que al resto aún le queda mucho.El inversor es el sumum de las averías de este coche es carísimo parece ser,pero todo lo demas o no se rompe o tiene un precio que merece pagarse.
Que te salga una avería gorda en un coche que no tiene casi averías gordas, te debe dejar una sensación de tonto las coles...
El 180h lleva inyección directa y multi-punto. Dependiendo de la exigencia que le pidas al motor.... En bajas actúa la multi-punto.... Un saludo!...
www.clubtoyotacorolla.com
Si,si lo sabia.Gracias por la aclaración.El 180h lleva inyección directa y multi-punto. Dependiendo de la exigencia que le pidas al motor.... En bajas actúa la multi-punto.... Un saludo!...
inyección de gasolina
He leído en algun sitio que la inyección del hibrido Corolla es mixta, osea...directa e indirecta, tampoco sé si es cuestión de motores 125H o 180H, por favor si alguno de vosotros lo tiene claro que lo explique para mejor conocimiento, yo estoy hecho un lío, además no sé si eso es bueno o...
A ver si algunos se enteran. El motor Dymamic Force 2.0 no tiene que demostrar su fiabilidad, pues Toyota y Honda no utilizan a sus clientes como banco de pruebas de sus vehículos. Solo lanzan un producto al mercado cuando está suficientemente probado y esa es la razón por la que los fabricantes europeos achacan a los japoneses que son muy conservadores, pues priman ante todo la fiabilidad del producto sobre las innovaciones tecnológicas. Su lema es "si algo funciona, no lo cambies, solo mejóralo".Si,si lo sabia.Gracias por la aclaración.
La injeccion dual que lleva es ingeniosa y el injector multipunto sigue injectando encima de las valvulas de admisión,lo que hace que sigan limpiandose dichas valvulas,pero quieras o no duplica piezas y mas piezas mas probabilidad de averías,y por supuesto mas caras.No dudo de los ingenieros de Toyota,a la vista esta que han hecho un trabajo excelente,pero el Dinamic Force aun tiene que demostrar una fiabilidad igual al 1.8.Cuando empecemos a ver 2.0 con mas de 500000km se podrá comparar fiabilidad.
Lo que tienen que hacer es repararlo sin estar en garantía.
A priori todos los fabricantes cuando sacan un motor hacen sus pruebas,pero un producto por bueno que sea demuestra su durabilidad con el uso, y el Dinamic Force no lo ha hecho aun.Ademas lo que digo es cierto,el 1.8 gran parte de su increible fiabilidad es por su sencillez y por ser un motor otto muy fiable pasado a Atkinson.El Dinamic Force es completamente nuevo.A mas piezas mas probables futuros problemas,eso es un hecho incontestable.No dudo que demostrará,pero de momento aun no lo ha hecho.
No le haré 500.000 km ni de lejos....Si,si lo sabia.Gracias por la aclaración.
La injeccion dual que lleva es ingeniosa y el injector multipunto sigue injectando encima de las valvulas de admisión,lo que hace que sigan limpiandose dichas valvulas,pero quieras o no duplica piezas y mas piezas mas probabilidad de averías,y por supuesto mas caras.No dudo de los ingenieros de Toyota,a la vista esta que han hecho un trabajo excelente,pero el Dinamic Force aun tiene que demostrar una fiabilidad igual al 1.8.Cuando empecemos a ver 2.0 con mas de 500000km se podrá comparar fiabilidad.
.... Así que estoy tranquilo.... Y dudo mucho que Toyota ponga algo en el mercado que no se haya comprobado hasta la saciedad... De ellos deberían aprender otras marcas.. 
(Fiabilidad). Así se queda.
