Opiniones HB 140h active plus
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Si tienes la oportunidad en un futuro buscate un 140h de alquiler y pruébalo una semana, a este no hay que tratarlo con suavidad.
RockyBalbona
Forero Experto
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- COROLLA TS 140H Style
No compraría un diesel actual ni loco pero el GLP si me parece una buena opción para convertir un coche gasolina en híbrido... Sin batería, sin motores eléctricos ni inversor.
Yo he tenido GLP y consumia bastante. Al final me salía parecido al diésel, ligeramente más barato.
Pero el sistema me empezó a fallar y lo vendí. Termine hasta los webs de el
RockyBalbona
Forero Experto
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@Romago un día escribiste que @fer corolla podría hablar con criterio del tema....y lo a hecho.
Eres anti 140H, pero este señor tiene un 180H y ya a hablado. Y no es el primero que conozco que este encantado, conozco otra persona que vendió su 180 y compro el 140, y está encantado
Eres anti 140H, pero este señor tiene un 180H y ya a hablado. Y no es el primero que conozco que este encantado, conozco otra persona que vendió su 180 y compro el 140, y está encantado
Hombre, el hecho de que no suba el consumo (al menos el homologado) con 18 CV más de potencia máxima, me parece un éxito tecnológico relevante, con lo que ello supone de la mejora de confort en aceleraciones, adelantamientos, incorporaciones... El confort en subida de puertos de montaña a alta velocidad sería mi única duda.
Por otro lado, sí que considero que el consumo de este híbrido se puede acercar bastante al de un diésel en carretera. A pesar del incremento de peso, para empezar tiene un motor de ciclo Atkinson, que ya es más eficiente que el Otto. Segundo, el eCVT es capaz de mantener el ICE en su punto de eficiencia térmica óptimo en muchas condiciones con el apoyo de MG1 y MG2 (ver otros hilos). Y tercero, siempre hay alguna bajada en los trayectos en carretera donde algo de energía se puede rescatar.
Salu2.
Por otro lado, sí que considero que el consumo de este híbrido se puede acercar bastante al de un diésel en carretera. A pesar del incremento de peso, para empezar tiene un motor de ciclo Atkinson, que ya es más eficiente que el Otto. Segundo, el eCVT es capaz de mantener el ICE en su punto de eficiencia térmica óptimo en muchas condiciones con el apoyo de MG1 y MG2 (ver otros hilos). Y tercero, siempre hay alguna bajada en los trayectos en carretera donde algo de energía se puede rescatar.
Salu2.
RockyBalbona
Forero Experto
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- COROLLA TS 140H Style
Ojo sin menos preciar nada. Lo cual igualmente el 125H irá bien y el 180H-200H, evidentemente acelerarán más rápido.
Porque básicamente la diferencia no es velocidad punta, es aceleración y aguante de la velocidad cte en una subida. Y ahí es obvio que es mejor un 200H y un 180H.
Que el 125H cumplía desde luego, muchas familias lo tienen y están encantados, que el 140H es más solvente seguro también y para prueba me remito a mus compañeros. Que el 180H y 200H es más solvente y vas sobrado es evidente.
Porque básicamente la diferencia no es velocidad punta, es aceleración y aguante de la velocidad cte en una subida. Y ahí es obvio que es mejor un 200H y un 180H.
Que el 125H cumplía desde luego, muchas familias lo tienen y están encantados, que el 140H es más solvente seguro también y para prueba me remito a mus compañeros. Que el 180H y 200H es más solvente y vas sobrado es evidente.
Vamos y me extraña que el 125 no sea solvente en cuestas y demas terrenos.
Otra cosa es lo que comentas, el 200h resolverá ese problema con menos requerimiento al sistema y más rápido.
Es un coche totalmente funcional, si lo es mi 1.4 16v de 90cv, lo es cualquier coche de mas potencia
IvanSF
Forero Habitual
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- Toyota Corolla Touring Sports
Menudos traumas, ni que los puertos de montaña hubieran aparecido ayer por arte de magia… hace no tanto tiempo se viajaba con la mitad de los caballos que ahora, más cargados, peor insonorizados, sin aire, y con equipos de música con casette… y toda la vida los coches han subido los puertos….
No es solo la bateria, han cambiado también los 2 motores y la pcu y la gestion de todo el sistema.
Lo unico que han dejado igual en el sistema hibrido es el ice.
Un dato muy relevante.
125h 10.9 seg 0-100
140h 9.1 seg 0-100
180h 7.9 seg 0-100
200h 7.4 seg 0-100
Entre el 125h y el 200h hay 3,5 seg de diferencia de aceleracion 0-100 , es una buena diferencia.
El 140h se situa en medio entre el 125h y el 200h. Eso dice mucho de la evolución tan grande que ha dado.
Mira estos datos tambien, que muchos toman como referencia, porque en su dia eran un referente.
Un tdi vag 100 cv hace el 0-100 en 10.8 seg
Un tdi vag 140 cv hace el 0-100 en 9.3 seg
Última edición:
Se supone que puedes manejar el eCVT subiendo de vueltas el térmico, tienes que usarlas para el freno motor en descensos, desconozco si sirve de algo en otras circunstancias. La llevan todos los 200H, yo estoy contento con mi B que uso poco la verdad.
Tio en serio, esa es la diferencia que tiene el 140h con el 200h.
Y te puedo asegurar que se nota bastante tanto del 140 vs el 125 como del 200 vs 140..
No me he comprado el 140h para correr, pero si agradezco esa aceleración, con el mismo consumo.
Y 1,8 s se nota bastante.
1,8 segundos menos de lo que hace el 200h es un deportivo.
Y otros 1,8 s menos es un superdeportivo.
Menos de hecho, entre el 140H y el 180H hay 1,2 s.
La diferencia no son solo dos segundos, que también. Es la seguridad adicional que proporciona en el caso de adelantamientos, incorporaciones... Y luego pensad que son 2 segundos a 5200 rpms... la diferencia de confort puede ser considerable. O dicho lo mismo de otra forma, para hacer la aceleración en el mismo tiempo a lo mejor con el 140H vas a 1500-2000 rpms menos. No todo es consumo, consumo, consumo y ahorrar, hay otras variables!
Salu2.
Última edición:
Que si, que es la misma sensación que tengo yo con el 125H, acelera que da gusto, pero yo no suelo pisar a tope y no valoro eso. Y además en recuperaciones tendrás solo la potencia disponible que te de la batería y eso casi no se ha tocado.
@Romago, tío, has entrado en bucle... 1,8 s es un huevo... Cómo no van a haber tocado?
Cmad140H
Forero Experto
- Vehículo/s
- Toyota Aygo Blue, Toyota Corolla HB 140H Active Plus 2023
Yo lo que veo ahí son unos acabados un poco raros, por no decir malos. ¿Qué es esa especie de masilla que se ve?
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