Entonces no es la via que yo he visto
Pruebas y vídeos Toyota Corolla
- Autor de tema Tyrol
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Schrodinger
Forero Experto
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- Corolla Sedan 125h
Yo he hecho vacaciones muchos años en Salou y iba con caravana.Con la caravana los 150cv del Peugeot en esa subida,"sudaban" para mantener los 100kmh.El tramo final sube bastante.
Si puedes poner las coordenadas
Schrodinger
Forero Experto
- Vehículo/s
- Corolla Sedan 125h
Ni idea de como hacerlo.Antes al principio de la subida habia el Peage de Tarragona,uno enorme grande como el de Martorell.Nada mas salir del peage empezaba la subida.Durante unos 2km aprox.,luego una bajada y encuentras el Area del "Medol".
Si , es la misma zona pero no me di cuenta que esta la A7 de 2 carriles y la AP7 3 carriles
El desnivel no es mas del 5%
Hay algun desnivel mayor pero no llega a tramo de mas de 200m.
La autopista de peaje pasa por peor zona que la autopista normal...
Schrodinger
Forero Experto
- Vehículo/s
- Corolla Sedan 125h
Da igual, esta subida no es nada del otro mundo hay subidas mas acusadas en otras autopistas Catalanas como en la C32,o en la autopista Tarrassa/Manresa,(Autopista muy utilizada para ira a Andorra o a esquiar por ejemplo) y que tambien recorro asiduamente y siempre con el control de velocidad a 120/125kmh y nunca pasa de 4000/4500rpm a no ser que tenga que recuperar.Lo normal es moverse en 3500/4000rpm.
Schrodinger
Forero Experto
- Vehículo/s
- Corolla Sedan 125h
Solo se habla de Seat,pero recordemos que Audi/Volksvagen/Skoda y Cupra son el mismo perro con mismo collar.Igual que Peugeot/Citroën/Opel con stellantis y su famoso motor Puretech y Thp que he sufrido durante años.
Como bien dices,bendito Toyota revolucionado....
Como bien dices,bendito Toyota revolucionado....
Carlosmg2309
Forero Activo
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- Corolla 200H
Es un díesel eHDI (antes de que les pusieran el Adblue y payasadas que fallan) 110CV y 270NM. No es nada del otro mundo, pero estoy muy contento con el, ninguna avería en estos 11 años y gasta poco en ciudad (5,5l) y mucho menos en autopista 120 - 135 (5l)
Pues yo he tenido cuatro años un Cupra y salvo los mil grillos que aparecieron en puertas y techo panorámico, el resto era un coche de 10.
Reprogramado desde los 6.000 km (motor y DSG), entrando a circuito con él más de una vez y usándolo a diario.
Lo vendí con 80.000 km y ni el más mínimo problema.
Eso sí, gasolina de 98, que es lo que recomendaba el manual, y mantenimientos cada 15.000 km., no cada 30.000 como decía el manual.
Metía un mantenimiento "menor" entre los programados. No tenía el mismo mantenimiento que otras versiones, por mucho que todo el mundo dijera que sí. Si lo querías llevar al día, tenía mantenimiento caro y en mi cabeza no entraba cambiar aceite cada 30000 km en un motor asi de apretado. De hecho, siempre saltaba el sensor de calidad bastante antes (sobre los 20000-23000 km).
Un coche que devoraba gasolina, neumáticos y frenos (brembo, pero de gama baja, todo hay que decirlo).
Problema conocido entre los propietarios era la bomba de agua, pero si fallaba en garantía, "llorando" en el postventa entraba en garantía.
Reprogramado desde los 6.000 km (motor y DSG), entrando a circuito con él más de una vez y usándolo a diario.
Lo vendí con 80.000 km y ni el más mínimo problema.
Eso sí, gasolina de 98, que es lo que recomendaba el manual, y mantenimientos cada 15.000 km., no cada 30.000 como decía el manual.
Metía un mantenimiento "menor" entre los programados. No tenía el mismo mantenimiento que otras versiones, por mucho que todo el mundo dijera que sí. Si lo querías llevar al día, tenía mantenimiento caro y en mi cabeza no entraba cambiar aceite cada 30000 km en un motor asi de apretado. De hecho, siempre saltaba el sensor de calidad bastante antes (sobre los 20000-23000 km).
Un coche que devoraba gasolina, neumáticos y frenos (brembo, pero de gama baja, todo hay que decirlo).
Problema conocido entre los propietarios era la bomba de agua, pero si fallaba en garantía, "llorando" en el postventa entraba en garantía.
¿Que página es? A ver si miro la subida de Ocaña.
Mapa topográfico España, altitud, relieve
Altitud media: 331 m • España • España presenta una topografía notablemente variada y accidentada, con una altitud media de aproximadamente 660 metros sobre el nivel del mar, situándola entre los países más montañosos de Europa. En el centro de la península ibérica se extiende la Meseta Central...
es-es.topographic-map.com
jukerthor
Forero Experto
- Vehículo/s
- Punto grande
Toyota presentó el nuevo GR Corolla
Se trata del Toyota Corolla más caro y exclusivo del mundo. A continuación, los detalles.
www.mdzol.com
cachiporra
Forero Experto
- Vehículo/s
- Toyota Corolla TS 180H Advance Plata
Parece que os obsesiona que el motor suba de vueltas. Es totalmente normal que lo haga, el sistema busca el punto óptimo de potencia y par, con el menor consumo, para el esfuerzo que se le requiere.
En un motor con cambio manual, un conductor experto, siempre tratará de hacer lo mismo (buscar el punto óptimo de potencia y par, con el menor consumo, para el esfuerzo que se le requiere). Un conductor inexperto no sabe que si lleva el coche a otro régimen de revoluciones no está en el punto óptimo de trabajo.
En el caso del Corolla, este sistema está automatizado.
El que no lo entienda, asuma o acepte, es que no sabe qué ha comprado o se ha equivocado, debería haberse comprado un coche con motor diésel, en el que, aunque la idea del cambio de marchas (ya sea manual o automático) es la misma, lo hace a menos rpm que un motor de gasolina. Porque, si, compañeros, nuestros Corollas híbridos tienen un motor térmico de GASOLINA.
Un motor de gasolina NO es lo mismo que un motor diésel. Sus curvas de rendimiento no coinciden. Funcionan a diferenes regímenes de rpm.
El cambio de marchas si es lo mismo.
La utilización que un conductor experto hace de un motor y otro por medio de su caja de cambios no es igual, los motores no se comportan igual.
No busquéis subir un puerto de montaña a 1.500 rpm con un motor de gasolina porque lo estaréis utilizando mal (a no ser, claro, que vayáis muy despacito...).
En un motor con cambio manual, un conductor experto, siempre tratará de hacer lo mismo (buscar el punto óptimo de potencia y par, con el menor consumo, para el esfuerzo que se le requiere). Un conductor inexperto no sabe que si lleva el coche a otro régimen de revoluciones no está en el punto óptimo de trabajo.
En el caso del Corolla, este sistema está automatizado.
El que no lo entienda, asuma o acepte, es que no sabe qué ha comprado o se ha equivocado, debería haberse comprado un coche con motor diésel, en el que, aunque la idea del cambio de marchas (ya sea manual o automático) es la misma, lo hace a menos rpm que un motor de gasolina. Porque, si, compañeros, nuestros Corollas híbridos tienen un motor térmico de GASOLINA.
Un motor de gasolina NO es lo mismo que un motor diésel. Sus curvas de rendimiento no coinciden. Funcionan a diferenes regímenes de rpm.
El cambio de marchas si es lo mismo.
La utilización que un conductor experto hace de un motor y otro por medio de su caja de cambios no es igual, los motores no se comportan igual.
No busquéis subir un puerto de montaña a 1.500 rpm con un motor de gasolina porque lo estaréis utilizando mal (a no ser, claro, que vayáis muy despacito...).
Dgl85
Forero Experto
Nuestro Corolla se revoluciona no por ser gasolina,si no,por ser atmosférico en el que el par hay que buscarlo arriba.
Un gasolina con turbo te da el par máximo a 1500-2000 hasta 4000.
cachiporra
Forero Experto
- Vehículo/s
- Toyota Corolla TS 180H Advance Plata
Llámalo "X". El caso es que el Corolla funciona así, luego, con la corrección de que es un motor atmosférico de gasolina. Todo lo demás, es lo que es y no es un defecto.
NOTA: mi Civic tiene el corte del encendido a casi 7.000 rpm y, que queréis que os diga, una maravilla de motor.
Pues el 2 lt tiene un curva de par maximo sostenida entre 2000 y 4000, tal cual....
