Schrodinger
Forero Experto
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Creo que no,es un Tres cilindros de 1500cc de ciclo Adkinson por lo tanto atmosférico.
Un ciclo Adkinson con turbo se llama ciclo Miller.
Un gran rival de Toyota, pero una pena que no tenga berlinas....
- Autor Kaiser84
- Fecha de inicio
Un ciclo Adkinson con turbo se llama ciclo Miller.
Kaiser84
Forero Experto
Es verdad, que el normal no lleva Turbo, he mirado y además da 120nm de Par , el cerebro se me ha ido al "otro" Yaris..... El motor de este Toyota GR Yaris asciende ¡hasta los 472 CV!
Adrian Cadiz
Forero Experto
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Ese sistema no es el del Honda Civic también??
Este epower es tricilíndrico pero turboalimentado, y con un peculiar sistema de variación de compresión (minuto 5:09). Da 154 CV. Yo apostaría por que el ciclo es Otto, pero no lo veo recogido por ningún lado. El Atkinson del Corolla da 153 CV pero con 2 litros. Me produce cierta curiosidad lo de la variación de la compresión ésta, dice que subirá otro vídeo para explicarlo con gráficos y tal.
Salu2.
Salu2.
Última edición:
Sí, es muy similar, pero el del Civic sería para mí un pasito más evolucionado por el modo que tiene de propulsión con acoplamiento directo del motor de combustión a las ruedas. Con esto consiguen un puntito más de eficiencia energética en conducción de crucero en autovía.
Salu2.
Última edición:
Schrodinger
Forero Experto
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No,el del civic en momentos puntuales el térmico conecta con las ruedas,en el E power,nunca existe conexion directa con las ruedas.
El motor solo mueve un generador y en momentos de mucha demanda da electricidad al motor eléctrico directamente,pero nunca a las ruedas.
Schrodinger
Forero Experto
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De todas maneras si te aprieta la curiosidad,seguro que ya tienes algun detallado video en Youtube....
fer corolla
Forero Experto
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- toyota corolla h 180 TS
Aun así, el sistema del Honda, siendo mejor que el de Nissan, no consigue la misma eficiencia que el de Toyota, en cuanto a consumos. Si Toyota lleva más de 20 años con su sistema hibrido ECVT, por algo será.
Muy muy similar, está en 4,7 WLTP frente a 4,6 del Corolla 180H (versión Feel!) y 108 g de CO2 frente a 106 del Corolla. El sistema eCTV tiene sus detractores también...
Salu2.
Dgl85
Forero Experto
En homologación pueden tener cifras parecidas,pero en uso real y según pruebas que he visto no logra unos consumos tan buenos.
Schrodinger
Forero Experto
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Estoy seguro que Honda lo ha hecho bien,pero como todo el tiempo dirá.En fiabilidad Toyota lleva la voz cantante,es la ventaja que les permite ir por delante.En este caso Honda con el Insinght lleva ya el tema muy estudiado.Respecto a Nissan,pues sigo diciendo que considero un gran fallo poner un turbo a un motor que no realiza mucho esfuerzo.El turbo es una gran fuente de averías.La gente cree que un turbo solo se jode por falta de aceite,o por la dichosa carbonilla,pero un simple filtro de aire sucio puede cargarse un turbo.Es una pieza muy delicada.
Schrodinger
Forero Experto
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Parece que ajustan la posición del cigüeñal con un balanceo hacia delante o detrás para variar la carrera. Interesante...
Salu2.
Schrodinger
Forero Experto
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Si,pero el mismo que lo explica,ya hace un comentario de como irán tantas piezas y articulaciones,exactamente lo que pienso yo....
Alioramus
Forero Experto
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Bueno, al parecer la aceleración es la propia de un motor eléctrico ya que el motor térmico solo está para hacer funcionar la propulsión eléctrica.
Aunque no sé exactamente porqué Toyota optó por el serie-paralelo. Quizás sospecho, en su día buscaban un compromiso entre el uso urbano y carretera. Hoy en día las limitaciones de antaño han desaparecido y quizás debieran jubilar el actual sistema híbrido. No sé
El GR Yaris querrás decir. El normal es sin turbo (menos mal) incluso el modelo básico que venden sin hibridar.
Magurcio
Forero Activo
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Es mucho más lógico el Mazda MX-30 R-EV. Un motor rotativo pequeño con un solo rotor de 830cc con 75Cv, usado de generador para el motor eléctrico de 170cv.
Review en KM77
Review en KM77
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Kaiser84
Forero Experto
Correcto, a mi no me parece mala idea, a ver si además le sirva al motor Innengine español para posicionarseEs mucho más lógico el Mazda MX-30 R-EV. Un motor rotativo pequeño con un solo rotor de 830cc con 75Cv, usado de generador para el motor eléctrico de 170cv.
Review en KM77
Álvaro B
Forero Experto
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Pero en el vídeo se dice que con 50l. de depósito se hacen 600km. Eso da un gasto en un viaje largo de 8,3l./100km 
Pero si además de esos 600km de autonomía detraes los primeros 85km del modo eléctrico, se te va a casi 10l./100km 
Será un coche para no sacarlo de la ciudad y como mucho meterle viajes de 100/150km.
Pero si además de esos 600km de autonomía detraes los primeros 85km del modo eléctrico, se te va a casi 10l./100km Será un coche para no sacarlo de la ciudad y como mucho meterle viajes de 100/150km.
Kaiser84
Forero Experto
Yo quiero ver pruebas de verdad para dejar de un lado la teoría y ver de qué es capaz.Pero en el vídeo se dice que con 50l. de depósito se hacen 600km. Eso da un gasto en un viaje largo de 8,3l./100km
Será un coche para no sacarlo de la ciudad y como mucho meterle viajes de 100/150km.
Dejando de lado esto, lo bueno de modelos como este seria el poder ahorrarte un segundo coche para las vacaciones o poder realizar un viaje en tiempo normal (no como con un electrico), además de que si tu desplazamiento diario es de unos 100km puedes hacerlo sin problema, incluso si tienes el trabajo a 100km de ida y 100 de vuelta pero con opciones de cargar para la vuelta.
Yo le veo una "segunda vida" a estos "Amperas" de nuevo cuño.