Juancarlos
Forero Activo
No entiendo muy bien la grafica. ¿El par total combinado cual se supone que es?
Proyecto reprogramación Corolla 180H 2020
- Autor Juancarlos
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Otro hilo que vas a contaminar???
Ese par será el maximo del motor electrico, no creo que sea el del conjunto motriz, porque 400Nm !! tendrás un coche capaz de todo. O no ???
Y el par del atmosferico perfecto, desde las 1500 rpm hasta las 5000 rpm entregando su par maximo, buen atmosferico han sacado.
Por ende mi coche entregará en todo su rango el par maximo.
Juancarlos
Forero Activo
Ayer encontré esto, de un ux 250h, pero no se cuanto tendrá de real. Según esa grafica la potencia combinada permanece estable desde 4000 hasta 6000, y no me cuadra mucho, al menos en el mío eso no se cumple y dudo que sea asi.. Al haber sinergia entre el térmico y el eléctrico, no sabemos la curva real. Traté de hacer un log con Techstream de datos combinados de par del termico y el electrico, y lo tengo por ahi, pero no me deja exportarlo a excel para verlo mejor.
Sacado de aqui
Sacado de aqui
Última edición:
Lo siento pero el motor 2.0 no estaba metido en el car scanner, prueba con otra app
Dgl85
Forero Experto
Pues ahí depende ya de la gestión del sistema híbrido en cada momento,pues una cosa es la potencia y par que desarrolle cada motor y otra bien distinta lo que le llegue a las ruedas.Con la batería a tope entiendo que sería la suma de ambos motores,pero con la batería cargándose,el moto térmico tendría que desempeñar parte de su potencia y fuerza en cargar las baterías y no podría aportar todo su potencial en mover las ruedas,por lo que tendríamos de par en esa circunstancia el del eléctrico y lo que le quede al térmico que no se use de generador.
Todo ese par da ese 2.5 atkinson??
Me parece algo raro, y la potencia 2000rpm estable en la maxima ni con un turbo.
Juancarlos
Forero Activo
Ahora que lo dices, es verdad, desde casi mil rpm hasta 5000 el par va subiendo, no tiene mucho sentido.
Juancarlos
Forero Activo
El UX250h es el 2.0. La grafica se supone que es de potencia/par combinadas del térmico y el eléctrico. Y si, esas 2000rpm de potencia estables es raro.
Pues no entiendo esa gráfica.
Se refiere a potencia par del motor, o a la transmitida a las ruedas?
Dgl85
Forero Experto
Amigo,creo que no sabes debatir en un foro.Las opiniones diferentes a la tuya según tu son "contaminar" y lo que tú expones es la verdad absoluta.
No te lo lleves a lo personal ,aquí estamos para entender nuestros coches ,aunque a veces no nos guste del todo lo que hay.
Si piensas que mis datos son incorrectos ,debatámoslo.
Juancarlos
Forero Activo
Supongo que es lo que llega al diferencial, y de ahí a las ruedas, pero igual me equivoco.
Me dan igual tus datos, no me gustan tus formas de mostrarlos.
Y si debato con todo el foro menos contigo, no me gustan tus formas de exponer que todo lo que tu pones es cierto y el resto presentamos datos poco creíbles.
Dicho lo cual dejaré de responderte y no te lo tomes en lo personal, ya que ni te conozco y seguramente seas una bellisima persona, pero en lo que respecta al foro, no te responderé absolutamente nada.
Hay que buscar algo más, que nos aclare un poco.
Dgl85
Forero Experto
Veo que efectivamente te lo has llevado a lo personal.Una pena.
Si algo me caracteriza es por ser siempre objetivo con el coche y si tengo que decir que el coche es malo en algun aspecto lo diré .Pienso que el foro lo enriquecen los comentarios críticos,para lo demás siempre queda la prensa del motor que nos hablan maravillas de todos los coches.
Juancarlos
Forero Activo
No tocaré eso. Al tocar otras cosas, la ecu seguirá decidiendo que modo de inyeccion usar, a si que en principio no es problema
El valor del maf con la potencia calculada me da un valor entre 1,20 y 1,25.
Creo porque los valores que me da la aplicación no son instantaneos, es decir en el justo momento que me da el valor g/s del maf, lo que veo del power from maf es de un instante anterior o viceversa.