Schrodinger
Forero Experto
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- Corolla Sedan 125h
Yo tampoco miro para nada el consumo,pero no me pesa el pie,yo entiendo que si vas a mas de 140 el coche tiene que gastar pero no es mi caso.120/130 máximo que es lo legal.
Pruebas y vídeos Toyota Corolla
- Autor Tyrol
- Fecha de inicio
Si esta claro que se puede sacar mayores consumos, yo conozco a gente que tienen en mismo motor de vag y hacen 5,0l y 6,5 litros, pero claramente no conducen igual.
Pero que unos "expertos en pruebas" dicen que "Conducimos con suavidad, en la marcha más larga posible y tratando de mantener la carga del motor lo más estable posible" y saquen 7,1l contando ida y vuelta,e parece raro, hasta tus consumos son mejores y ni lo buscas ni te importa.
Yo he conducido con viento fuerte y lluvia torrencial este otoño,y el consumo fue mas bajo de 6,0l.
En el hilo de consumos 140h lo tengo que tener subido.
Por eso lo extraño del analisis, a mi me deja el farolillo en rojo, porque tengo ese motor, si bien el cross es menos eficiente pero para 2 litros de diferencia es abismal.
jukerthor
Forero Experto
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El Toyota GR Corolla GROW es el sueño de los amantes de los hot-hatch, Europa se queda con las ganas de disfrutarlo
Toyota ha estado presente en el Salón de Tokio celebrado hace tan solo unos días en la capital nipona. La marca ha presentado un paquete dotado de una especial agresividad para uno de los modelos deportivos de su catálogo que no ofrece en el continente europeo. El GR Corolla GROW Concept tiene...
Subo los datos de zeperfs del corolla y corolla cross 140h , donde los datos deberían ser mejores para el HB por peso y aerodinámica, pero desde ese canal no se ha registrado bien alguna prueba y ha lastrado los resultados.
Una pena que no corrijan los datos.
Pero entiendo que los datos que le pasaron fueron esos.
corolla 140h
Corolla 140h
Una pena que no corrijan los datos.
Pero entiendo que los datos que le pasaron fueron esos.
corolla 140h
Corolla 140h
jukerthor
Forero Experto
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El espectacular compacto deportivo de motor bóxer y tracción trasera que Toyota guardó en un cajón | Diariomotor
Toyota se ha distinguido en los últimos años por sus coches híbridos, cómodos, con bajo consumo y etiqueta ECO, y con ellos ha llegado a posici
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jukerthor
Forero Experto
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Toyota ya tiene nombre para su coche de calle más bestia
Se trata de un derivado de calle del GT3 que ya prueba la marca
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Hyundai Kona o Toyota Corolla Cross, elegimos entre estos dos SUV híbridos para 2024
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Hyundai Kona o Toyota Corolla Cross, elegimos entre estos dos SUV híbridos para 2024
El Toyota Corolla Cross destaca por su maletero y oferta mecánica, mientras que el Hyundai Kona Híbrido lo hace por equipamiento de serie y precio.
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Rayo McQueen
Forero Activo
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- Toyota Corolla 140h active plus
Creo que a ser mejor que a la indicación de "B ó S" le pongamos un esparadrapo, para que así no nos acordemos nunca de ponerlo. . .
Yo la he probado varias veces y . . . o se me ha olvidado quitarla luego o se me ha puesto el motor a rugir como si no hubiese un mañana, o he pensado que que se había roto el sistema híbrido porque no se paraba el térmico nunca . . . total que no lo vuelvo a poner más, ni se lo voy a recomendar nunca a nadie.
Hoy bajando por la autovía pongo B, perfecto, pero antes de terminar la bajada estaba la Guardia Civil poniendo conos cortando el carril derecho, carril izquierdo ocupado y desde más atrás acelerando a tope no vayamos a pensar que son buenas personas al volante.
Freno a unos 40-50 km/h, y en cuanto puedo y para no ser otro peligro más, acelero a tope sin caer en la cuenta que tenía la B hasta que habiendo alcanzado los 95 km/h recuerdo que no me aprobaron la financiación del Ferrari y me tuve que comprar el Corolla, así que el ruido a v8 que se colaba al habitáculo era del motor tirando lo que podía hasta que puse la posición D.
Añado mi curva aproximada de par/potencia del Corolla 140h.
Esta puede ser una curva aunque como tenemos 2 motores ( combustion y electrico) en funcion de la demanda en ambos la curva se parecerá o alejará de esta, pero creo que puede ser un punto de partida.
Datos:
Par maximo electrico 185Nm de 1 a 3600rpm
Par maximo del sistema a 3600rpm 245Nm -> potencia calculara 125cv
Potencia maxima del sistema a 5000rpm 140cv-> par calculado 196Nm
Esta puede ser una curva aunque como tenemos 2 motores ( combustion y electrico) en funcion de la demanda en ambos la curva se parecerá o alejará de esta, pero creo que puede ser un punto de partida.
Datos:
Par maximo electrico 185Nm de 1 a 3600rpm
Par maximo del sistema a 3600rpm 245Nm -> potencia calculara 125cv
Potencia maxima del sistema a 5000rpm 140cv-> par calculado 196Nm
Schrodinger
Forero Experto
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Pues no estaría mal,pues desde cero ya te esta dando el 75% del par...y a 2000rpm ya pasaria del 20Nm.Esto esta a la altura de un turbodiesel del 2007.Mi antiguo thp daba 24.5Nm a 1400rpm,es decir "solo" 4'5Nm mas....
Los bajos de este coche son muy pero que muy buenos.
Un acelerón a baja velocidad, asusta a los ocupantes, porqué suele ser muy progresivo y no te esperas ese efecto.
El par no debería estar siempre por encima de los 185Nm que aporta el eléctrico? Incluso cuando el de combustión pasa las 5000rpm.
A 5000rpm esta a 196Nm, luego sigue decayendo el tope son 5500rpm el 1.8 está limitado a esas rpm.
Dependiendo de la velocidad el par a mas de 5500 rpm puede ser inferior a 185Nm.
Es complejo pero a 120km/h el motor mg2 puede ir a 12000rpm y su limite a180km/h y 18000rpm, pero el motor de combustion puede ir de 0rpm a 5500rpm a cualquier velocidad.
Modifico el inicio de potencia que siempre tendremos la potencia inicial del mg2, unos 50cv obtenidos de la bateria antes de arrancar el motor de combustion.
Y la curva de par debería de tener una forma mas abrupta del paso de 185Nm a 245Nm.
Yo diria que cercana a 240Nm en el rango de 1700-3600rpm siendo el pico a 3600rpm.
Paso tambien las valoraciones de vehiculos del mercado Hispanoamericano, (antes que me critiquen sí, es el mercado hispanoamericano, dejaron de ser latinos en el mismo momento que dejaron de ser españoles).
Subo la primera medicion que he encontrado en banco de pruebas de un motor hibrido del corolla.
Es de un corolla cross hybrid 125h de pakistan.
Me he quedado sorprendido de la curva, siempre he pensado que lo que permanecería constante es el par ( rojo) y en grafica es la potencia (verde).
Es de una única fuente y no sé como de fiable es, pero me da para pensar.
Lo primero que marca bastante mas par del declarado 278Nm frente a los 230Nm declarado.
Y lo lineal de la potencia desde las 2500rpm hasta el tope 5500rpm.
Otra cosa es que lo pueden mejorar, sube 12cv y 16Nm en ruedas.
Marca unos 107 whp que pueden ser unos 120 cv.
Es de un corolla cross hybrid 125h de pakistan.
Me he quedado sorprendido de la curva, siempre he pensado que lo que permanecería constante es el par ( rojo) y en grafica es la potencia (verde).
Es de una única fuente y no sé como de fiable es, pero me da para pensar.
Lo primero que marca bastante mas par del declarado 278Nm frente a los 230Nm declarado.
Y lo lineal de la potencia desde las 2500rpm hasta el tope 5500rpm.
Otra cosa es que lo pueden mejorar, sube 12cv y 16Nm en ruedas.
Marca unos 107 whp que pueden ser unos 120 cv.