Buenas tardes,
Después de varios días, traigo novedades (malas, como suponía)
Resulta que se desplazaron técnicos especialistas de la marca a verificar los datos de la centralita. Tras esta visita, me llaman de Toyota España para notificarme que, efectivamente, ha sido error humano (perdon?!), que me van a enviar un informe redactado (no el reporte de la diagnosis) con los eventos registrados. La cuestión es que yo no salgo de mi asombro, ya que me dijeron que el pedal del freno no se tocó en ningún momento, pero el acelerador si, en 5 ocasiones (0 a 100%), cosa que no encaja en absoluto !! Que la velocidad máxima alcanzada fue de 17km/h, y que no se registraron codigos DTC, por lo que todo funcionó con normalidad...alucinante.
Ahora bien, vosotros que también poseeis Corollas, si pisáis 5 veces seguidas a fondo el acelerador (recordad, 5 segundos, 23m), creéis que la velocidad que vais a alcanzar es de solo 17km/h ?? Primera incongruencia.
Yo vi el pie de mi mujer en el freno, sin embargo, la gráfica aparece a 0 durante los 5 segundos previos al impacto.
Y ahora viene lo que para mi es lo mejor, y es que aparece en el informe que se introdujo la posición P 4 segundos antes de la colisión, cuando el vehículo ya circulaba !!
Nos han enviado este informe a casa, mediante correo certificado, con capturas de pantalla de techstream, en blanco y negro, de tamaño minúsculo y sin mostrar identificación de nuestro vehículo, una verdadera chapuza.
Por lo que pienso que si, efectivamente, algo se está tapando...
El jefe de taller, ayer, cuando fuimos a recoger el coche ya reparado, me dijo "muy feo el detalle de publicar códigos de la diagnosis, eso no se hace"...vaya !! porque se ha tomado la molestia de rebuscar ???
También me dijo que el ruido que sonaba era el trinquete de estacionamiento intentando accionarse, por lo que, al tratarse de un mal uso, si en elgún momento el transeje diera algún problema, queda fuera de garantía (orden de Toyota España) !!! Yo aun no me lo creo...
En fin, realmente nos sentimos muy engañados, y yo sigo con el tema por otras vías, voy a pedir una diagnosis/peritación en un centro especializado, donde me puedan mostrar los datos, ya que, sigo sin entender muchas cosas:
1 - Si todo funcionó con normalidad, donde estaba el PCS ?? de vacaciones ??
2- Como se introduce P en marcha ??
3- Porque aparece en el informe estos movimientos de la dirección: 132, 87, 13.5, -34.5, 18, 7.5, 184.5, 108, -13.5, -70.5 y -213 ?? (cada datos es medio segundo antes de colisionar, es decir, -5 sec, - 4.5 sec...) Si nosotros nos movimos en linea recta, a excepción de esquivar al primer coche que había delante en doble fila, cosa que necesita de un movimiento de 90 grados a izquierda a lo sumo !!
5- Me dijo el jefe de taller ayer que la descarga de batería auxiliar se debe a estacionar el vehículo en doble fila con la N puesta...mi respuesta: "jamás se ha hecho eso", asique, que alguien me explique que produce esas descargas (que a mi juicio, son las que han derivado en un funcionamiento errático de todos los sistemas del coche).
Compañeros/as, seguramente me dejo algo atrás, pero a grandes rasgos, esto es lo que tenemos a día de hoy...
Cualquier ayuda será siempre bien recibida,
Un saludo!
