Ese resbalamiento, que también existe en los automaticos convencionales, es minimo en el 180 y no resulta desagradable, No he probado el 125 h, pero por los comentarios en el foro, parece que si lo es.
En ambos está presente y depende de si pisad a fondo o no. Como comento, si vienes de un clasico gasolina o diésel con embrague, te va a molestar porque es diferente y se nota que existe una disparidad entre aceleración y respuesta. Obvio, que si aceleras poco, no vas a notar nada, y puede que no salte el térmico.
acostumbrarte a ese cambio en las circunstancias que comentas en 5 km. Ya no quieres otro. En esas circunstancias está en su salsa.Yo estoy a la espera de recibir mi hatchback 125h, vivo en Barcelona y hago mucha ciudad ahora mismo y en horas que resulta un poco dificil moverse... Ya vengo avisado que acostumbrarme a ese cambio me va a llevar un tiempo, pero estoy seguro que no será peor que cambiar entre primera y tercera 30 veces para recorrer 5 kilometrosTodos comentáis la suavidad que aporta a la conducción y eso es algo que valoro...ya sin entrar en temas de consumo.
Sin ánimo de entrar en (otra vez) polémicas, el motor 180h es un motor mucho más lleno que el 125h (60 caballos mas tienen la culpa), por lo que llega a la velocidad deseada con menor esfuerzo y por ende, con menor resbalamiento. El cambio e-cvt es un cambio mucho mas agradable en la medida que lo acompañe un motor potente.
No entiendo la comparación absurda, sin animo de entrar en polémica. No se trata de caballos, si no cita lo mejor que debe circular el rav,el camry, el supra o cualquier lexus con el mismo ecvt y más caballos que el 180h. No se trata de cual acelera más ni de quien cree que la tiene mas larga... se trata de que éste motor, (más pulido, si), tiene resbalamiento y eso es innegable. Y cualquiera que venga a probar un Corolla por primera vez lo va a notar, y esto es ley. Es ruido de resbalamiento está ahí y dure 1 segundo o 5 segundos, es cuestión de acostumbrarse. Habrá gente que le guste y gente que no pueda con él. Pero ésta ahí, y es innegable.
Siento decir que no estoy de acuerdo. Ya se ha hablado muchas veces durante el ultimo año entero largo y tendido sobre ello en 2 hilos que los admin ya nos han cerrado.. en fin, a lo que iva: a 120km/h sostenidos, el 125h se mantiene a 2k rpm. Por lo que tener 120, 180 o 300cv para llanear a 120km/h da exactamente lo mismo. Escenario diferente fuese si quisieras y legalmente pudieras circular a 150, 160, 170 sostenidos. España no es el culo del mundo y existen paises, autovias y escenarios donde esto SI es posible y legal, y ocurre. Entonces ahí es donde si, el 125h evidentemente flojea al colocarse seguramente a más de 3k y seguramente 4k. Pero no es nuestro caso. Por tanto, queda claro y demostrado que puedes hacer un uso intensivo del coche anual y aún así no necesitar tantos cv de manera constante como para decir "necesito otro coche mas potente". Lo siento, pero no acabo de ver el sentido objetivo (que no subjetivo) de "muchos km anuales = un motor mas potente".
Nada, cada uno su experiencia y su opinión. Yo hablo por mi 180H. Y si pudieramos comparar aceleraciones de un toyota 180h ecvt y otro de igual peso y potencia con cambio automático, pilotado o de doble embrague, saldríamos de dudas de que transmisión es la más eficiente
No te enteras,,, tu sigues con tu legalidad...
Es que si pruebas un toyota estas perdido jajaja pero ahora son 122 cv creo que era el Auris el que tenía 136 cv.
Es una forma de llamarlo, ya que el efecto es el mismo que cuando pátina un embrague convencional, y se puede decir que sí es resbalamiento, ya que permite que el giro del térmico no se transmita proporcionalmente a las ruedas, tampoco está tan claro llamarlo cambio, ni variador covencional ya que no varía desarrollos, sino transmisión de giro, el giro del térmico está resbalando en el interior del epicicloidal controlado electrónicamente, de hecho satélite y planetario podrían girar locos si no se interviene sobre ellos
Hombre actualizarse en tecnología y cultura un sistema de transmisión de giro de 1997 (Prius el primero en montarlo)...………. y si, yo era propietario de un vag con dsg y como ya dije antes en mantenimiento el cvt le pule al dsg pero en sensaciones, repito, no hay ni color por dios y el que lo defienda es por famboy de cvtEl tdi y el dsg ha influido mucho en la cultura del automóvil en estos últimos años, como a la gente se le saque de ahí, todo lo demás es malo, pero lo que no saben que el e-cvt de toyota está muy por encima en todo, en tecnología, eficiencia, rendimiento y sobretodo fiabilidad. Sí, les tengo mucha manía al grupo vag TDI, petroleras andantes jajaja, siempre lo mismo no puede ser. Hay que actualizarse en tecnología y CULTURA. Que en esto estamos cortitos.
