Rectifico, quizás sean 6... Hoy me ha salido D5
Rumer, las dos son freno motor. Las D son temporales y pasan a automático al poco y en M llevas el térmico encendido todo el tiempo.
En el 125h la B es para bajadas prolongadas tipo puertos de montaña donde te ves obligado a frenar en cada curva. En B estás haciendo que la energía cinética que llevan las ruedas se disipe en el esfuerzo de mover el motor térmico, destinando parte de esa energía también a mover los generadores eléctricos de cargan la batería. En el caso de ir en D la frenada regenerativa hace que pase esa energía cinética de las ruedas a esos generadores directamente (que por cierto también son los motores eléctricos ya que funcionan a inversa también), por lo tanto si en D NO está interviniendo el motor térmico como retención el traspaso de energía es máximo al presionar el freno a la batería. En resumen la D +freno carga más rápidamente, la B +freno es más lenta de carga pero retiene el coche en bajada.
Si, a mi se me ha llegado a cargar la batería en una pendiente prolongada de kilómetros. Es, como comenta el compañero, menos eficiente que B o S y mucho menos que pisar el freno, pero si vas a velocidades inferiores a 120 (100/110) carga bastante.
Hay un video por ahí, creo que del Guille que dice que así cargas más batería, con el HA conectado, el caso es si compensa el desgaste que Le metes al motor térmico
