Tú seguramente serás de esos 10% de conductores que usas las leves y sabes su funcionamiento correcto, pero yo digo lo que me dijo el comercial y una cosa te digo, yo creo que la primera vez (aún no tengo el coche) que baje un puerto de montaña pondré la "B" y la primera frenada irá al pedal como "toda la vida".
Ademas es que el 180H no tiene B, tiene S +-, supongo que será lo mismo pero en el auris era B solamente.
El 180H no tiene “B”, por eso mi duda, ya que entiendo que con ponerlo en “S” no es suficiente y hay que tocar las levas o bajar la palanca para que empiece a hacer algo de frenada. A no ser que como tú dices actúe de forma automática al pisar el freno.
Que yo sepa el freno motor no es la mejor forma de regenerar y no es su propósito ya que parte de la energía de la frenada se va al arrastrar el motor de combustión. Mejor regenerar con la primera parte del pedal de freno a no ser que estés bajando un puerto o tengas que frenar más.
Si te parece que retiene demasiado creo que sólo tienes que pisar ligeramente el acelerador para que retenga un poco menos, si no lo pisas mucho seguirá reteniendo, pero así tienes el control de cuánto retiene (o al menos así es en el Auris). Para mi esto es lo que creo que es mucho más cómodo que andar con las levas.
Efectivamente la B no tiene por misión regenerar (aunque lo haga), sino evitar el uso repetido de los frenos en bajadas prolongadas. Si consigues mantener la velocidad del coche tocando el freno en la parte regenerativa, sería lo mejor.
Es que no estas usando el freno motor térmico, estas usando el freno del propio motor eléctrico para regenerar. De hecho es una función básica en este coche para su normal funcionamiento. Eso no significa que haya que regenerar al máximo bajando a saco, porque cuando vas jugando con las levas te das cuenta que hay un nivel máximo de regeneración en el cuadro de mandos, barra azul izquierda. Cuando sueltas el acelerador, el coche ya esta reteniendo de normal, simplemente graduas esa retención.
De hecho si reduces en levas estas en D1, D2,D3...y con palanca en S es S1, S2...etc
El manual habla de “frenado de motor” y no de freno regenerativo. ¿Quieres decir que en el Corolla ese frenado de motor no mueve el motor de combustión? Me parecería muy raro e incluso peligroso ya que si se llena la batería el coche tiene que poder frenar con algo sin usar las pastillas de freno. En el Auris el freno motor usa el motor de combustión como freno, además se oye perfectamente que se revoluciona el motor. Es cierto que algo regenera, si te fijas en la aguja de “charge/eco/power” se puede apreciar que con la “B” metida regenera la mitad que lo que puedes llegar a regenerar con el freno de pie. Por supuesto puedes accionar ambos frenos (pie y motor) y en ese caso si regenera a tope, pero yo me refiero a que usar sólo el freno motor recupera menos energía que usar el freno de pie.Es que no estas usando el freno motor térmico, estas usando el freno del propio motor eléctrico para regenerar. De hecho es una función básica en este coche para su normal funcionamiento. Eso no significa que haya que regenerar al máximo bajando a saco, porque cuando vas jugando con las levas te das cuenta que hay un nivel máximo de regeneración en el cuadro de mandos, barra azul izquierda. Cuando sueltas el acelerador, el coche ya esta reteniendo de normal, simplemente graduas esa retención.
Adjunto foto del manual
De hecho si reduces en levas estas en D1, D2,D3...y con palanca en S es S1, S2...etc
He estado hace un rato probando en reducir el coche en EV con las levas y regenera igualmente reteniendo/frenando. Es posible que en reducciones fuertes donde esta el motor de combustión y electrico a la vez también actue el freno motor pero dependerá de la situación y de si se “satura” la regeneración. Probando con las levas la barrita azul de la izquierda de charge se llena segun la frenada.
) y el rato que estuve en la zona de espera vi un vídeo que tenían puesto sobre la frenada regenerativa, y venia a decir directamente que regenerar con la B, aunque es útil en determinadas situaciones, es menos eficiente que regenerar con el freno normal. Así que ya sabemos la postura oficial de Toyota al respecto.
Respecto a eso decir que llevo 2 semanas cun en 180h y es mejor que tener la B en verdad, me explico, en realidad no hace falta ponerlo en posición S, si lo que quieres es retener en la posición D, le das a la llevas - y te retiene en S4, ya puedes si necesitas na retención subir a S5, o bajar más, S3, S2oS1 si te conviene, yo hay muchas veces que no uso ni el freno. El modo secuencial en realidad es por si quieres divertirte un poco más y usarlo como marchas arrancando desde la S1 e ir subiendo marchas.
De hecho fijate que si le das a las levas fuera de la posición S tienes D4. Así que puedes usar S1 ... S6 y creo que D4 ... D6. No se si en las D tienes las 6.
No las tienes. En D solo hay 4 modos de retención.
Se regenera mas con levas que con inercia?