RockyBalbona
Forero Experto
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- Zaragoza
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- COROLLA TS 140H Style
Mala gestión de la batería en autopista del 125H
- Autor de tema Romago
- Fecha de inicio
NachoPS
Forero Experto
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- Manresa
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- Toyota Corolla TS Advance Luxury 180H - Seat Leon FR SC 184cv
Bueno, como yo no uso el coche para viajes de periferia, pues no noto mucha diferencia, o hago ciudad, escasamente o carretera tal cual. Y para más inri, aquí por manresa es difícil encontrar largos llanos, así que no puedo ayudarte, siempre lo veo bien.
Eso sí, hablando ya del tema batería, a ver si hacen algo y dejan que el ventilador de la batería principal funcione, aunque sea si hay mucha temperatura en el habitáculo de la batería y acabas de parar. Ya que el otro día llevando a las peques, baje la cuesta del bufalvent en Manresa, que es larga y con un 9%, y a más cogí la salida sur de manresa, que llega a 10% o 11% más luego más bajada. Total, que en kilómetro y poco pase de 3 a 7 barras. Con el consiguiente calenton de la batería. El cual no sería problema si mi destino fuera justo al terminar las bajadas.
Consecuencia
Al ver la situación, puse el clima a tope y dejé que el propio ventilador de la batería metería el aire del habitáculo al habitáculo de la batería. En un cuarto de hora baje 10 grados la temperatura. Pero sigo pensando que un conducto de la salida de aire de habitáculo dirigido directamente dentro de donde la batería no estaría de más.
Eso sí, hablando ya del tema batería, a ver si hacen algo y dejan que el ventilador de la batería principal funcione, aunque sea si hay mucha temperatura en el habitáculo de la batería y acabas de parar. Ya que el otro día llevando a las peques, baje la cuesta del bufalvent en Manresa, que es larga y con un 9%, y a más cogí la salida sur de manresa, que llega a 10% o 11% más luego más bajada. Total, que en kilómetro y poco pase de 3 a 7 barras. Con el consiguiente calenton de la batería. El cual no sería problema si mi destino fuera justo al terminar las bajadas.
Consecuencia
Al ver la situación, puse el clima a tope y dejé que el propio ventilador de la batería metería el aire del habitáculo al habitáculo de la batería. En un cuarto de hora baje 10 grados la temperatura. Pero sigo pensando que un conducto de la salida de aire de habitáculo dirigido directamente dentro de donde la batería no estaría de más.
Totalmente de acuerdo. Habrá que hacerse un cutre-brico para llevar una canalización de los aireadores traseros a la rejilla de la batería
Eso te ocurriría por salir con el coche al sol, yo nunca la he visto por encima de 36° . Y suelo hacer uso intensivo de batería recuperando al máximo.
Kaiser84
Forero Experto
Totalmente de acuerdo. Habrá que hacerse un cutre-brico para llevar una canalización de los aireadores traseros a la rejilla de la batería
En otros países, en todos los foros específicos de modelos hay "alguien que conoce a alguien" para solucionar un problema específico (como el de la canalización) o aportar más rendimiento, luego producen ellos mismos la solución y la venden.
Aquí supongo que sería alguien con conocimientos y una impresora 3D, llevándolo o bien por el perfil de la puerta desde los aireadores de debajo del asiento del copiloto o bien desde los centrales.....
Yo creo que es más factible la primera, dividida en 3 secciones , la conexión al tubo, el trozo hueco que pasa por el umbral de la puerta (habría que ver si cabe por debajo de la pieza original o sí hay que hacer una completa nueva para reemplazar la original) y la conexión a la boca del ventilador.
También puede que se solucione/minimimice poniendo un segundo ventilador que expulse el aire caliente fuera de la zona de la batería, hacia el maletero por ejemplo.
Es cosa de alguien con garaje propio o sitio, pueda tranquilamente mirar y barajar posibilidades, los que no podemos hacer eso sólo elucubramos....
Alucino, 54ºC! ¿Te ocurre con frecuencia esto? Es que yo viviendo en Sevilla creo que jamás la he visto por encima de 36º.
A ver si vas a tener el ventilador averiado, o algún sensor de temp, o vete a saber.
RockyBalbona
Forero Experto
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- COROLLA TS 140H Style
Según tenía entendido el CHR tuvo problemas de calentamiento de batería y mermaba su uso. Pero con el Corolla nunca lo escuche hasta hoy
epepsedan
Forero Experto
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- minoria silenciosa
Si lo sabia, pero imagino que será necesario establecer una ruta previa, de ahí mi comentario.
De cualquier manera dejar un remanente mayor de bateria para el por si acaso cojo una subida y que despues no la pillas
supondria estar consumiendo más en llano y tener la bateria de adorno.
Creo que la gestion que hace es buena teniendo en cuenta como conducimos cada uno, por donde nos movemos y clima de cada lugar.
Nunca llueve a gusto de todos
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NachoPS
Forero Experto
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- Manresa
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- Toyota Corolla TS Advance Luxury 180H - Seat Leon FR SC 184cv
No, el ventilador estaba a toda castaña.
Ocurrió con lo que mencioné, una larga y pronunciada bajada, y justo al final, aparcar una hora o así. Eran las 5 de la tarde, tampoco era un sol de narices... al detener la marcha el sistema híbrido funcionaba por lo que la temperstura estaría por debajo de 40 grados. Pero claro, apague justo tras meterle a la batería un pico de casi un 0 a 100 en menos de 2 minutos, y al detener la ventilación y el propio calor que emitía la batería, no evacuaba y al cogerlo pues, así estaba.
Hayvque tener varios aspectos en mente, me he mudado hace un par de meses y el coche ahora duerme en la calle hasta que consiga un garaje, el sol ya hace algo y si luego se estresa la batería, pues más a más. Hay que tener en cuenta que esa temperatura es en el habitáculo de la batería.
Lo normal es rondar como decir, los 35-37 grados.
Igualmente si tengo un momento chequeo el filtro del ventilador, pero bueno, que sabiendo todas estas variables pues es un poco eso, la falta de ventilación con el coche apagado.
Jua Corolla
Forero Experto
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- Costa del Sol
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- Toyota Corolla TS Feel 180.
Limpia el filtro de aire de la batería híbrida, yo lo acabo de limpiar y han salido pelusas de todo tipo, al desmontarlo y limpiarlo con bastoncillos de las "zorejas". Sólo hace dos años que lo había limpiado. Éstos en la revisión anual no revisan "ná", está más que comprobado.
Ese funcionamiento es un poco absurdo.
El motor de combustión es de 98CV, el coche siempre debería dejar un buen buffer de batería para que tenga 122CV (o 140CV). Porque si a partir de 121km/h se la funde, en autopista te quedas con un coche de 98cv.
¿Has probado con otros modos de condución? Se supone que el modo SPORT mantiene la batería más llena para disponer, precisamente, de más potencía durante más tiempo.
La batería va de adorno en autovía salvo en subidas y adelantamientos y debería ser ahí dónde la use. Por otro lado el modo herético necesita llevarla llena y así entrar en ese modo eficiente.
No he observado ningún cambio, a partir de 115 va gastando batería incluso en Sport. A ver si alguno con hybrid asistant observa un comportamiento distinto, aunque sea en el 140 H. Es un tema de programación, el coche tiene suficiente potencia para ir en llano a 120, no debería tirar de batería a estas velocidades, a no ser en subidas.
Yo ya lo he comentado en muchas ocasiones, aunque bueno es algo incómodo porque algunos compañeros se lo toman casi como una afrenta personal. La batería de este coche no está pensada para apoyar al térmico a altas cargas en "régimen permanente", es decir ante una demanda de potencia sostenida. Para eso se necesitaría una batería delntamaño de un PHEV. La batería de este coche está pensada para ofrecer potencia extra para momentos puntuales. El valor del 45% debe de ser el remanente que mantiene por seguridad para el caso de un pisotón brusco al acelerador, adelantamiento etc. En régimen permanente a alta demanda (autovía a alta velocidad, subidas...) básicamente vamos con el ICE y sus correspondiente caballos. El comportamiento esperable a nivel de rpms es muy similar al que tendria el sistema sin apoyo eléctrico. Insisto, siempre con el margen para que si se requiere un pisotón puntual, disponer de ese plus, insisto, puntual.
El modo sport está pensado para que el buffer de la batería sea mayor, así que es posible que el modo sport palíe el efecto que comentas, @Romago ( en cierto grado tampoco esperéis milagros).
Salu2.
El modo sport está pensado para que el buffer de la batería sea mayor, así que es posible que el modo sport palíe el efecto que comentas, @Romago ( en cierto grado tampoco esperéis milagros).
Salu2.
Última edición:
Por eso digo que este comportamiento ocurre en la A4, no hablo de subir puertos de montaña donde te quedarías sin batería tarde o temprano. Son cuestas de 2-3 minutos de duración que con un 65% podrías afrontar muy bien, pero si vas al 48% por ejemplo, enseguida se agota.
En llano repito que podría ir con el térmico incluso a 120 o más, sin gastar batería, por eso hablo de mal comportamiento o mala programación. Si lo han estropeado ahora lo desconozco, prefiero no pensar mal, pero estamos en manos de Toyota y supongo que ya sabéis lo que dijo Álvaro Sauras del software de Toyota en su famoso video: la idiotez del coche eléctrico.
En llano repito que podría ir con el térmico incluso a 120 o más, sin gastar batería, por eso hablo de mal comportamiento o mala programación. Si lo han estropeado ahora lo desconozco, prefiero no pensar mal, pero estamos en manos de Toyota y supongo que ya sabéis lo que dijo Álvaro Sauras del software de Toyota en su famoso video: la idiotez del coche eléctrico.
"A punta de gas" supongo que te refieres a 120 de crucero, más que nada por las revoluciones que indicas. Te ocurre lo mismo que a mí, ¿Has notado algún cambio? ¿O eso fue antes de la revisión? Yo la verdad no creo que nos cambien nada en el concesionario, a mi siempre me ha funcionado así, solo que al principio igual corría menos y no lo observé. Si es posible que en el 140H hayan mejorado el software pero el hardware sigue siendo casi igual.
Jesuscsc88
Forero Experto
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- Madrid
- Vehículo/s
- Corolla HB Feel 180h
Como dices se trata de una gestión de la batería dificil de cambiar. El coche siempre prioriza apagar el motor e ir con la batería, aunque te quede poca, pero guarda ese remanente del 45% que debería ser suficiente, sobre todo para la batería de litio que tengo entendido que puede llegar hasta el 30% de descarga hasta que el motor la recarga. El problema del 125H y también del 140H es que quizás necesite más batería porque el motor térmico da menos potencia y encima no teneis levas ni forma de ajustar la recarga.
En mi caso con el 180H si voy en D me pasa lo mismo que a ti, se mantiene en el 45%. Pero si voy en S6, que es lo que suelo hacer cuando voy en autovía, el sistema mantiene la carga de la batería al 50% y no la suele dejar bajar. Si baja por alguna razón como una aceleración el motor la vuelve a cargar al 50%. Con ese porcentaje de batería unido a que en modo S6 vas en modo vela en bajada o llano reteniendo menos, se hace una mejor gestión de la bateria y el coche consume menos. Además, unido a que el 180H tiene mayor potencia del térmico y mayor cantidad de batería, apenas se revoluciona y los viajes en autovia son sumamente satisfactorios, sin ruidos angustiosos y con la potencia adecuada para cualquier subida o trayecto.
Por eso el Corolla con el 180H es un coche más completo, te permite controlar más parámetros, es comodo en autovía e igualmente eficiente en ciudad.
En mi caso con el 180H si voy en D me pasa lo mismo que a ti, se mantiene en el 45%. Pero si voy en S6, que es lo que suelo hacer cuando voy en autovía, el sistema mantiene la carga de la batería al 50% y no la suele dejar bajar. Si baja por alguna razón como una aceleración el motor la vuelve a cargar al 50%. Con ese porcentaje de batería unido a que en modo S6 vas en modo vela en bajada o llano reteniendo menos, se hace una mejor gestión de la bateria y el coche consume menos. Además, unido a que el 180H tiene mayor potencia del térmico y mayor cantidad de batería, apenas se revoluciona y los viajes en autovia son sumamente satisfactorios, sin ruidos angustiosos y con la potencia adecuada para cualquier subida o trayecto.
Por eso el Corolla con el 180H es un coche más completo, te permite controlar más parámetros, es comodo en autovía e igualmente eficiente en ciudad.
Por lo que dice Romago, hasta 120km/h más o menos, el coche funciona fetén, mantiene la batería sobre el 60%, pero en cuanto pasa de esa velocidad, la batería se mantiene en los 45%.
Teniendo 3 modos de conducción como tiene, ECO eficiencia, SPORT máxima potencia, no tiene sentido que lo haga así, y menos en el 125H.
Por curiosidad, para los que teneis HA, ¿cuales son los % mínimo y máximo que alcanza el coche? Es por saber cual es la batería "usable" de nuestros coches.
Teniendo 3 modos de conducción como tiene, ECO eficiencia, SPORT máxima potencia, no tiene sentido que lo haga así, y menos en el 125H.
Por curiosidad, para los que teneis HA, ¿cuales son los % mínimo y máximo que alcanza el coche? Es por saber cual es la batería "usable" de nuestros coches.
Es más cómodo, siempre lo he dicho para autovía es mejor pero a cambio de un litro más de consumo. El 125H 4 litros y el 180H 5 mínimo ¿O no? Consumo anual, en autovía supongo que gastan casi lo mismo, un poco menos el 180H a alta velocidad.
