fer corolla
Forero Experto
- Vehículo/s
- toyota corolla h 180 TS
Porque en invierno se enciende más el motor térmico y tarda más en apagarse y en verano funciona más en eléctrico.
Modo “manual”, modo “S”.
- Autor Imanol_pv
- Fecha de inicio
2zas
Forero Experto
- Ubicación
- Moinolandia
- Vehículo/s
- HB 180 Advance
Ummm, en esto creo que no es así no? Es decir, juraría que en S2, S3 etc que a veces lo uso por población para forzar al térmico que se encienda y no se me descargue la batería, se apaga si el motor está caliente y prácticamente no acelero, eso sí, a la mínima que acelere ya está arrancando el térmico, siendo mucho más sensible que en D.
Jua Corolla
Forero Experto
- Ubicación
- Costa del Sol
- Vehículo/s
- Toyota Corolla TS Feel 180.
A cualquier motor térmico le cuesta más calentarse desde el frío del invierno que desde el calor del verano, por lo que está más tiempo encendido en invierno. Su consumo de combustible aumenta.
Todas las baterías funcionan mejor desde el calor que desde el frío. El frío dificulta la transmisión de los electrones, por lo que una batería en invierno tiende a evitar cargarse, con lo que ésta es débil. Un coche totalmente eléctrico sería inservible a - 20 ° centígrados, ya que su autonomía disminuiría en un 60 %, con la tecnología de las baterías actuales, con las de estado sólido que se fabricarán a partir del 2025 desaparecerán éstos y casi todos los inconvenientes actuales.
Si unimos estos dos conceptos en un híbrido actual, se notarán más estos dos inconvenientes.
Todas las baterías funcionan mejor desde el calor que desde el frío. El frío dificulta la transmisión de los electrones, por lo que una batería en invierno tiende a evitar cargarse, con lo que ésta es débil. Un coche totalmente eléctrico sería inservible a - 20 ° centígrados, ya que su autonomía disminuiría en un 60 %, con la tecnología de las baterías actuales, con las de estado sólido que se fabricarán a partir del 2025 desaparecerán éstos y casi todos los inconvenientes actuales.
Si unimos estos dos conceptos en un híbrido actual, se notarán más estos dos inconvenientes.
Kaiser84
Forero Experto
Pues en verano tienes el aire y en invierno la calefacción y si haces el tener que levantar la temperatura desde más abajo, por lo que inyecta más combustible, por lo tanto, salvo que tengas un buen trayecto que estabiliza las medias, en invierno tienes 2 chupocteros de consumo, por eso debe de consumir más en invierno.
No, en S no lo apaga, salvo en S6.
2zas
Forero Experto
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- Moinolandia
- Vehículo/s
- HB 180 Advance
Me quedé con la intriga
y acabo de probar de camino al curro:
Apagar lo apaga en según que circunstancias. Incluso se puede acelerar un poco y avanza en eléctrico, eso sí, rozando el pedal. A la mínima presión ya enciende en térmico.
Kaiser84
Forero Experto
Nada, despues de 45km em carretera, parado en el garaje... por cierto, tienen el tacómetro diferente nuestros Corollas.Me quedé con la intriga
Ver el archivo adjunto 18891
Ver el archivo adjunto 18892
Apagar lo apaga en según que circunstancias. Incluso se puede acelerar un poco y avanza en eléctrico, eso sí, rozando el pedal. A la mínima presión ya enciende en térmico.
2zas
Forero Experto
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- HB 180 Advance
A saber! Se tendrán que dar algunas condiciones muy concretas para que se apague en S.
Edito: se me ocurre que yo suelo ir en D y paso a S solo en momentos que quiero forzar que recarga de batería, sobre todo para no llegar al garaje y se me encienda el motor justo al aparcar, que me da rabia. Ayer cuando hice la prueba iba en S siempre y no se apagaba. Fui alternando S con D y ahí es cuando se apagó.
Lo del tacometro es supercurioso
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