Creo que el problema no es el cambio CVT, mi anterior coche era un AUDI TDI 170 cv (de verdad) con un par de 350 Nm (no es exagerado) a un régimen de entre 1750 y 2250 rpm y con una caja MULTITRONIC (que es prima hermana del CVT). Ahí es donde está la diferencia. Tras 3 meses de sufrir este Toyota estoy preparando el papeleo para cancelar el Leasing y quitármelo de encima cuanto antes.
Tecnológicamente no va mal (excepto el multimedia), el control adaptativo no va fino, pero en cualquier otra marca no va mucho mejor a excepción de que te gastes 4000 euros sólo en ese extra, la insonorización no es de lo mejor (pero viniendo de un A6 entiendo que es otro sector), pero lo que no es tolerable es lo que gasta y el trabajo que le cuesta a este coche en cuanto la carretera se empina un poco. Además de que no sirve para andar a velocidades medio-altas (considerando que no sirve para ir en autopista a 140-150).
El problema no es que la caja CVT vaya bien o no, de eso depende lo pesado que tengas el pie, en el Audi si le pisabas un poco pues se iba a 2500 o 3000 momentáneamente pero como el coche tenía par más abajo, el conjunto de motor+caja de cambio se iba acoplando alrededor de esas 2.000 rpm donde da el máximo par, con lo cual el coche tiene bajos, empuja desde abajo, y el motor en sí no sufre ni sube de vueltas, ¿el problema del motor Toyota cual es a mi modo de ver? En cuanto la carretera se empina, el motor eléctrico no sirve absolutamente para nada a no ser que vayas en modo flander total, en conducción normal en cuanto la carretera se empina un 3 o un 4% el eléctrico no sirve para nada, después el motor lejos de que esté más o menos evolucionado, del montón de evoluciones tecnológicas que tiene (doble inyección directa e indirecta por ejemplo) y a pesar de que está muy bien conseguida la integración híbrido-gasolina, el motor de combustión da unos tristes 190Nm a un régimen de 6.000 rpm. Un motor de gasolina equivalente en potencia tiene aproximadamente 270 Nm a menos de 3.000 vueltas.
¿Que problema tiene esto? En primer lugar la propia caja de cambios intentará buscar un régimen con un par suficiente para subir cuestas muy muy alto, (cercano a esas 6.000 rpm) en cuanto le exijamos lo más mínimo, provocará una sensación de que el coche va demasiado revolucionado, además de que a esos regímenes de motor, evidentemente es un motor que gasta una burrada cuesta arriba. Me gustaría ver una integración de esta hibridación con un motor TDI.
En todo lo demás (calidad-precio), circulación en llano a velocidades legales, por supuesto que en ciudad, el coche es super válido, pero la carretera de montaña con puertos, es insufrible.
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