Pues va a ser que no.Una cosa es la temperatura del refrigerante y otra muy distinta la del aceite.El aceite esta en contacto directo con los cilindros,con el eje del turbo (en caso de llevarlo) etc....Una de las funciones principales del aceite ademas de lubricar es refrigerar y si es demasiado fino,en condiciones extremas deja de pegarse a las paredes del cilindro.En fin, como ya dije en su momento con el tema especifico del aceite,estos lubricantes estan de "moda" porque al ser tan finos hacen que el motor gire mas suelto,con el consiguiente descenso de consumo,cosa que permite a las marcas homologar menos consumo,y ademas de vender mas llenarse los bolsillos de subvenciones de la UE.
En fin,lo que dije que cada uno ponga el aceite que quiera,pero ni Toyota son unos ladrones,ni los que nos va bien el 5w30 somos unos insensatos.Simplemente confiamos en la marca,que es lider en fiabilidad.
Va ser que no el que?
En los coches de hoy en día aparte de temperatura del refrigerante se controlan más temperaturas, mediante otros métodos, hay modelos que te ofrecen esa información o como en nuestro caso necesitas acceder mediante obd. Generalmente la temperatura del aceite es la que te citado, 90-100 en servicio. En nuestros modelos es raro verlo por encima de 92. Y te va a dar igual que en la calle haga frío o calor, el sistema va a mantener esa temperatura.
Motivo por la que se utiliza un aceite menos viscoso, la sencilla razón que es fácil estar por autovía bajando un puerto en invierno, en la calle a 3 grados o menos, y cuando lleguemos abajo del puerto tener el aceite a 60 grados, que es el minino que el sistema híbrido permite.
Y aquí va a dar igual que en la calle haga frio o calor, la temperatura exterior sólo afecta a la densidad de oxígeno del aire haciendo una mezcla más rica, y al radiador. Al aceite se la pela.
Cuando no se la pela al aceite? Cuando el coche ha estado apagado y las temperaturas de los fluidos se han homogenizado con las del entorno. Es decir, arranque en frío. Pero nuestro coche automáticamente hace un calentamiento a ralenti aunque estemos en marcha, siendo ideal para subir la temperatura del motor, y al poseer un triple circuito de refrigeración, siendo estos más cortos, sube la temperatura en un par de minutos a una ya más funcional.
Que un aceite se agarre más a las paredes, es más malo que bueno. En frío se lubrica peor, pero luego también es más fácil que deje sedimentos. La función del aceite no es pegarse a la pared, es evitar la fricción. Si el aceite no circula por el cilindro hasta el cárter esté puede generar sedimentos.
Si el motor esta preparado para 0w16, dicho aceite es el más sano para el motor, aunque no para nuestras carteras. Este aceite resbala más por el interior del cilindro y circula más rápido, pero eso evita que se sobresaliente mientras circula porque está más rato ahí. La bomba de aceite ya seguirá lubricando, no le va a faltar aceite nunca.
Porque en condiciones extremas que deja de pegarse a la pared del cilindro, que quieres decir con eso. Ten en cuenta que el aceite no va a pasar de una temperatura concreta haciendo un uso normal del coche. Hagas 1500km a 45 grados o 50 por Groenlandia, el aceite estará a 90 grados.
Aparte que el aceite va ceñido entre el cilindro y el pistón, y es un flujo constante, no tiene porque quedarse ahí, es malo.
