Caja de cambios de 1 marcha?
Sí, tienes razón, lo he bailado, estaba pensando en la correa de los cvt de los ciclomotores, que aquí no hay. La cadena de distribución, sobre el papel se supone que no hay que cambiarla en toda la vida del coche, a ver qué tal sale la cosa.
Creo que te refieres al trans eje de reparto. Pero el eje que procede del motor térmico es mediante cvt y ahí si debe haber cadena o similar, un sistema que cambie diámetros y así relación de desmultiplicacion.
Nope. Hay un hilo hablando del tema. Que yo no comprendía hasta que lo indagué.
No lo he mirado, pero yo no hablo de cadena de distribución, eso sí lo tiene es para la distribución de las válvulas. Hablo de cadena cvt, esa transmite potencia.
Parece que sí, es como decís, según la velocidad de MG1 se puede aplicar más o menos desmultiplicación. Lo que no me cuadra es porque en este video aparece una cadena.La correa-cadena era de transejes previos (EDITO: y de transmisiones de Toyota no híbridas). Los últimos tienen esta disposición. Y aquí está explicada la madre de todo.
En este post vi la luz. La función del MG1 (sentido y velocidad de giro) sustituye a las cadenas-correas y sus sistemas de conos con cambios de diámetros.
Espero que te resulte tan revelador como a mí
En ese caso esa cadena no hace el efecto de las poleas que varían de diámetro, simplemente de transmisión de movimiento, transmisión que en los nuevos transejes se hace directamente entre ejes engranados por sus dientes.
En las primeras versiones del Prius,llevaba una cadena.Esa cadena con muchos km,se endurecía y daba problemas así que Toyota perfecciono el sistema y cambio la correa por engranajes,haciendo el sistema prácticamente irrompible.Digamos que uno de los pocos problemas que tenia el Prius se elimino de raiz.
¿ en carretera de montaña con curvas?, no lo veo...
