Luisete
Forero Experto
- Vehículo/s
- Corolla Ts Style
Solo creo que 120 de velocímetro serán unos 105 o 110 reales. Más acorde al high del ciclo wltp.
Mala gestión de la batería en autopista del 125H
- Autor de tema Romago
- Fecha de inicio
Perfectamente 4,5 litros sí, sobretodo llaneando. Lo mismo al no llevar toda la mierda de filtros que metieron en 2021 funciona mejor jajajaja
Adrian Cadiz
Forero Experto
- Vehículo/s
- Sedán 125H 2022
Mi último Cádiz-Madrid ida y vuelta con control de crucero constante a 120 ha sido de 4,6L/100 y la asistencia eléctrica ha estado ahí en cada momento que he necesitado, y no he tenido ningún suplicio en ningún momento.
Con mi anterior Juke 1.5 diesel 110cv hacia el mismo trayecto a la misma velocidad en 4,9L/100.
Yo diría que para que un gasolina haga 4,6 si que está teniendo bastante apoyo eléctrico en cualquier circunstancia en que lo necesita para bajar consumos. Evidentemente cuando es un llano perfecto y el propio atmosférico es capa de llanear a 4 o 5 L/100 la asistencia eléctrica puede no darse, pero es que tampoco la necesita ahí. Sin embargo, en cuanto hay alguna pendiente o adelantamiento, se puede apreciar que la asistencia está ahí constantemente, permitiendo esos consumos medios finales tan fenomenales.
jajaj.
Luisete
Forero Experto
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- Corolla Ts Style
A esas velocidades, al igual que yo he hecho así algunos tramos en los viajes de esta semana, cuesta abajo regenera algo por que no frena mucho la aerodinámica.
Algo más rápido no regenera tanto y se aprecia en los consumos.
La bateria a esas velocidades se tiene que cargar si o si aprovechando las bajadas, cargar con el térmico no tiene mucho, salvo mantener el nivel medio de la batería pero penaliza la eficiencia.
Creo que no entendemos en funcionamiento de nuestros hibridos y el porque toyota monta 2 motores electricos de 45 y 95 cv.
El motor de combustion solo añade par al sistema, y se encarga de generar los 45 cv con el mg1, a poco que le pidas te esta dando 45 cv que utiliza mg2 con sus 185nm de par en el caso del 1.8 y sus 206nm de par en el caso del 2.0
Esta cifra de par la tenemos siempre, con y sin batería, pues la genera instantáneamente mg1 para que la consuma mg2, sin pasar por la bateria, y luego si necesita mas par va añadiendo al sistema el que le falta por entregar al motor de combustion.
El sistema hibrido del 1.8 140h te entrega 185nm desde cualquier regimen por eso tiene tanto empuje siempre, y si lo vas revolucionando va subiendo hasta los 235nm.
El par es el que te hace notar el empuje y el que hace que en cuesta se mantenga el ritmo sin revoluciones altas.
Los motores eléctricos tienen la gran ventaja que te entregan todo el par desde el inicio, no tienen que ir con sus 95cv para entregar todo el par.
Toyota cuando trabajan estos 2 motores así, lo representa en la grafica como motor de combustion, en la grafica solo se representa en electrico cuando el motor de combustion esta parado.
Pero siempre tiene el aporte del electrico, el que mueve las ruedas es el mg2.
Para mi por prestaciones el 1.8 122cv se asemeja al 1.8 20v 125cv del grupo vag
www.km77.com
Y el 1.8 140h se asemeja al 2.0 150cv de mazda
www.km77.com
Pero teniendo mejor par los corolla, y de consumo pues tambien mucho mas bajo.
SEAT León 1.8 20V Signa (1999-2002) | Precio y ficha técnica - km77.com
Consulte aquí los datos técnicos de SEAT León 1.8 20V Signa (1999-2002) | Precio, ficha técnica y equipamiento
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Y el 1.8 140h se asemeja al 2.0 150cv de mazda
Mazda Mazda3 5p 2.0 e-SKYACTIV G 110 kW (150 CV) Prime-Line (2023-2024) | Precio y ficha técnica - km77.com
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Pero teniendo mejor par los corolla, y de consumo pues tambien mucho mas bajo.
Adrian Cadiz
Forero Experto
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- Sedán 125H 2022
Pues no sé. Desde luego que en mi trayecto, la ida hacia Madrid pocas bajadas hay, por lo que por ese sentido debería llegar con la batería totalmente agotada si a 120 llaneando o subiendo un poco no es capaz de regenerar algo.
Yo creo que no hay que preocuparse tanto con cuando estoy regenerando, cuanto me está ayudando el eléctrico, que porcentaje de batería me queda a según qué velocidad... Mejor dedicarse a conducir y dejar que el coche haga y deshaga como buenamente esté programado, y los resultados hablarán siempre por si solos con unos consumos súper buenos. Y de verdad que dudo muchísimo que alguien sea capaz de agotar la batería y se quede con el motor de gasolina únicamente. Más bien diría que es producto de su estimación mirando el gráfico de energía y obsesionarse con que si ve solo 2 rallitas de batería ya no va a poder hacer un adelantamiento en condiciones o no va a poder hacer una subida prolongada manteniendo la velocidad legal de la vía, cosa que ambas cosas es posible siempre con este coche.
o la gente piensa que cuando marca 120 va a esa velocidad.
Demuéstralo, sube una foto de ese consumo.De verdad que leer tus comentarios me dan la risa...no puedo evitar contestarte. Lo mismo tú tienes un 125h distinto al mío, pero yo hago consumos a 120km/h de 4,5 litros y el soporte eléctrico ahí está manteniendo la batería en las 5-6 rayas... De verdad que yo llevaría tu coche al taller que lo vean, porque me da la sensación que no tengamos el mismo coche. Y ojo que yo vengo de un león gasolina 1.5 tsi 130cv y te puedo asegurar que este Corolla recupera mejor con el apoyo eléctrico.
Viendo comentarios de este hilo me alegro haber pillado el 180h, por autovía a 120 suele ir a 2000rpm en algunas subidas se pone en 3000 y en muy contadas cuestas se pone a 4000. Vamos que salvo 5 minutos, el viaje suele ser tranquilo.
La gente que dice que no es verdad. Se puede pasar por el norte y meterse por la autovía de la costa y hacer un viaje ida y vuelta Galicia - Oviedo
La gente que dice que no es verdad. Se puede pasar por el norte y meterse por la autovía de la costa y hacer un viaje ida y vuelta Galicia - Oviedo
Luisete
Forero Experto
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- Corolla Ts Style
Creo que haz mezclado algo el concepto con el sistema de Nissan.
El transeje es similar a un tren epicicloidal similar a los que usaba mercedes, tu frenas una de las secciones y cambias la relación de marcha, esto es similar frenando o determinando la velocidad de mg1.
Hay un simulador, en el puedes apreciar con la relación exacta que el motor térmico mueve mg2, y las ruedas, por lo que puede no haber empuje eléctrico.
Es cierto que en ocasiones el térmico mueve mg1 y carga baterías, pero es una solución temporal, ya que mover el coche con electricidad producida por el motor térmico es perder rendimiento.
El motor 1.8 puede llegar a tener un rendimiento del 41%, si esto lo aplicas para mover directamente el coche estas moviéndote con un 41% de rendimiento. Ahora si pretendes generar electricidad con mg1 y usarla con mg2, puedes cerca de un 10% de rendimiento, por lo que difícilmente el coche pueda llegar a tener los consumos que tiene. Estamos hablando que en el mejor de los casos te mueves con un 30% de rendimiento. Un alternador tiene un 90% de rendimiento y un motor eléctrico también tiene un 90%. Por esto, parece que el sistema de Nissan no funciona tan bien.
Por eso comento, que salvo casos especiales, cargar baterías con térmico no aporta eficiencia.
Quien mueve las ruedas es el mg2, o el ICE, o ambos.
Hay que entender que el HSD de Toyota tiene 9 modos de funcionamiento, combinando ice, mg1, mg2, batería y ruedas. Y el coche es quien decide en todo momento quien manda la energía a donde, según aceleremos suave, normal, fuerte o si frenamos nada, poco, mucho y dependiendo de la carga, la temperatura motor, de la batería, etc.
Lo que tú comentas es el modo herético, que sólo se da en condiciones muy particulares de carga muy baja. El ICE gira, el MG1 genera energía y la consume el MG2 sin pasar por la batería.
Adrian Cadiz
Forero Experto
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- Sedán 125H 2022
Para los más incrédulos de bajar de 5L cuando se cogen autovías. Subo dos trayectos. Madrid-Badajoz y Badajoz-Jerez de la Frontera. Circulando siempre a la velocidad que marcara la Vía en todo momento.
Todo esto teniendo en cuenta que era Febrero y hacía bastante bastante frío. En estos meses más calurosos los consumos son incluso 2 y 3 décimas menores.
Todo esto teniendo en cuenta que era Febrero y hacía bastante bastante frío. En estos meses más calurosos los consumos son incluso 2 y 3 décimas menores.
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Luisete
Forero Experto
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Tres horas y media sin parar? Que aguante.
Al final la media te sale a algo menos de 100 km/h. Por eso comento que según wltp estas en 105 km/h, es high. Coincide.
