Potencia en puerto de montaña

[blackmi]

Con el 200 o 180 será imposible porque solo con el motor de combustión sube, el problema será con los que tenemos el 140 h

Comentas en otro post que viene de un TDI de 90cv, uno de los grandes problemas de estos coches es que muchos usuarios vienen de motores diésel y están acostumbrados a potencia sin esfuerzo.

Es normal, un motor diésel corta a 4500rpm o 5000 como mucho, entonces a 2000 ya van llenos y en su rango optimo de funcionamiento, pisas y tienes respuesta rápida ayudado por el turbo, entonces el cambio de chip a un motor atmosferico que tiene que moverse a 3500-5000 para dar su respuesta óptima es complicado y a veces por el ruido de la mecánica tienen a levantar el pie porque en su cabeza tantas rpm no están bien. Y entonces vienen los disgustos y las frustraciones porque el coche no anda en las vueltas a las que están acostumbrados.

Mi mujer, que es la que usa el coche, viene de un 1.6 de 90cv, pero no diésel, gasolina, con lo cual para ella lo más normal del mundo era engranar la cuarta en los reprechos e ir a 4500 vueltas o más para subir, entonces no le supone mayor problema que el Corolla se ponga a 3500 o 4000, que encima es menos que en su otro coche. Para que te hagas una idea, el rendimiento en cv de ese 1,6 de gasolina y del diesel es parejo, solo que uno lo esta dando a 2500 vueltas y el otro a 4500, totalmente normal.

Y es que viniendo de un atmosferico todo es más fácil, porque estas acostumbrado a funcionar con 6000 vueltas y no con 4000.

 

[tebas39]

Totalmente de acuerdo, pero un apunte, el S no sólo vale para retenciones en bajadas, eso es infrautilizarlo, si vas mucho por el Pirineo, le podrias dar muuuucho mas uso.

A ver, en nacional siempre voy con el Sport y el S. Pero donde más imprescindible se me hacen las levas es en las bajadas para sujetar el coche.

Subiendo puertos podría ir en D, aunque se vuelva un poco loco con las revoluciones, pero bajando lo echaría muchísimo en falta.

Recuerdo que hace mucho tiempo me comentaste que en nacionales, para "preparar" un adelantamiento también venía bien. Desde la primera vez que lo usé, casi siempre adelanto de esa forma. Vas en S6 detrás de alguien y en en cuanto ves que vas a poder adelantar, le das un par de toques a la leva izquierda para tenerlo en S4 y en cuanto le pisas el coche sale como un misil, sin lag, ni resbalamiento ni ná.


Yo creo que estos pequeños detalles pueden ser importantes para el op si se va a mover por este tipo de terrenos.

 

[Imelon]

Comentas en otro post que viene de un TDI de 90cv, uno de los grandes problemas de estos coches es que muchos usuarios vienen de motores diésel y están acostumbrados a potencia sin esfuerzo.

Es normal, un motor diésel corta a 4500rpm o 5000 como mucho, entonces a 2000 ya van llenos y en su rango optimo de funcionamiento, pisas y tienes respuesta rápida ayudado por el turbo, entonces el cambio de chip a un motor atmosferico que tiene que moverse a 3500-5000 para dar su respuesta óptima es complicado y a veces por el ruido de la mecánica tienen a levantar el pie porque en su cabeza tantas rpm no están bien. Y entonces vienen los disgustos y las frustraciones porque el coche no anda en las vueltas a las que están acostumbrados.

Mi mujer, que es la que usa el coche, viene de un 1.6 de 90cv, pero no diésel, gasolina, con lo cual para ella lo más normal del mundo era engranar la cuarta en los reprechos e ir a 4500 vueltas o más para subir, entonces no le supone mayor problema que el Corolla se ponga a 3500 o 4000, que encima es menos que en su otro coche. Para que te hagas una idea, el rendimiento en cv de ese 1,6 de gasolina y del diesel es parejo, solo que uno lo esta dando a 2500 vueltas y el otro a 4500, totalmente normal.

Y es que viniendo de un atmosferico todo es más fácil, porque estas acostumbrado a funcionar con 6000 vueltas y no con 4000.

Mucha gente a pasado de un Diesel a un híbrido, son opuesto y en nada se asemejan.
Una vez cambias el chip, la cosa cambia.

 

[lauu1984]

Comentas en otro post que viene de un TDI de 90cv, uno de los grandes problemas de estos coches es que muchos usuarios vienen de motores diésel y están acostumbrados a potencia sin esfuerzo.

Es normal, un motor diésel corta a 4500rpm o 5000 como mucho, entonces a 2000 ya van llenos y en su rango optimo de funcionamiento, pisas y tienes respuesta rápida ayudado por el turbo, entonces el cambio de chip a un motor atmosferico que tiene que moverse a 3500-5000 para dar su respuesta óptima es complicado y a veces por el ruido de la mecánica tienen a levantar el pie porque en su cabeza tantas rpm no están bien. Y entonces vienen los disgustos y las frustraciones porque el coche no anda en las vueltas a las que están acostumbrados.

Mi mujer, que es la que usa el coche, viene de un 1.6 de 90cv, pero no diésel, gasolina, con lo cual para ella lo más normal del mundo era engranar la cuarta en los reprechos e ir a 4500 vueltas o más para subir, entonces no le supone mayor problema que el Corolla se ponga a 3500 o 4000, que encima es menos que en su otro coche. Para que te hagas una idea, el rendimiento en cv de ese 1,6 de gasolina y del diesel es parejo, solo que uno lo esta dando a 2500 vueltas y el otro a 4500, totalmente normal.

Y es que viniendo de un atmosferico todo es más fácil, porque estas acostumbrado a funcionar con 6000 vueltas y no con 4000.

Me voy acostumbrando al motor, gente que se monta y viene de un diésel no lo notan tanto, pero yo si, mi madre tiene un atomesferio con pocos CV y tampoco pasa de 3000-3500 vueltas es decir tampoco suena

 

[lauu1984]

Mucha gente a pasado de un Diesel a un híbrido, son opuesto y en nada se asemejan.
Una vez cambias el chip, la cosa cambia.

Eso es, me costará pero me acostumbraré imagino , si cuando vaya a subir algún puerto lo notare pero para el día a día de momento guay

 

[jukerthor]

Eso es, me costará pero me acostumbraré imagino , si cuando vaya a subir algún puerto lo notare pero para el día a día de momento guay

Hara ruido al principio pero cuando alcanza la velocidad se apaga

 

[lauu1984]

Hara ruido al principio pero cuando alcanza la velocidad se apaga

Ah pues mejor porque pensaba que todo el rato de la subida sonaba todo el rato

 

[Toyota26]

Perdonad por meterme pero, se apaga si tenemos buena carga de batería, llaneando y con poca carga de acelerador.
En estos coches siempre prevalece el motor de gasolina.
Tenemos un coche de gasolina con una batería pequeña. Si no gusta que se encienda el motor, habrá que comprar un coche eléctrico y estar con la ansiedad de donde poder cargar la batería...

 

[Imelon]

Eso es, me costará pero me acostumbraré imagino , si cuando vaya a subir algún puerto lo notare pero para el día a día de momento guay

Eso es, me costará pero me acostumbraré imagino , si cuando vaya a subir algún puerto lo notare pero para el día a día de momento guay

Al principio sí vienes de un TDI pues te parece raro incluso te preocupa cuando se pone a altas revoluciones.
Yo en casa tengo el coche de la empresa que es el que uso a diario y el corolla, anteriormente mi mujer tenía un gasolina atmosferico y ya conocía el funcionamiento de estos motores, hay que llevarlos arriba para que tiren y eso produce ruido, osea, sin miedo pisale que el motor no te saldrá por el capo , en cuanto te acostumbres lo disfrutarás

 

[lauu1984]

Al principio sí vienes de un TDI pues te parece raro incluso te preocupa cuando se pone a altas revoluciones.
Yo en casa tengo el coche de la empresa que es el que uso a diario y el corolla, anteriormente mi mujer tenía un gasolina atmosferico y ya conocía el funcionamiento de estos motores, hay que llevarlos arriba para que tiren y eso produce ruido, osea, sin miedo pisale que el motor no te saldrá por el capo , en cuanto te acostumbres lo disfrutarás

Cuando voy con mi madre y acelero y suena , le dice no vayas tan rápido y a lo mejor voy a 60 pero ya me corta el rollo jeje

 

[Imelon]

Cuando voy con mi madre y acelero y suena , le dice no vayas tan rápido y a lo mejor voy a 60 pero ya me corta el rollo jeje

Nada, le dices que mire el marcador y listo jajajaja

 

[lauu1984]

Nada, le dices que mire el marcador y listo jajajaja

Ella me dice no creo que sea bueno que suene o tal

 

[Imelon]

Ella me dice no creo que sea bueno que suene o tal

Ahí tienes el tema, al principio la gente se asusta si no está acostumbrada a estos motores.
Dile que disfrute de la dulce melodía de los 4 cilindros japoneses jajaja

 

[Toyota26]

Cuando voy con mi madre y acelero y suena , le dice no vayas tan rápido y a lo mejor voy a 60 pero ya me corta el rollo jeje

Me ocurre lo mismo, algunos se asombran, y yo le digo acuérdate del 600 y del fiesta.

 

[Porlospelos]

Lo habéis planteado mal. Yo a la mía la he llevado hace 25 años en una ZZR 600 a dar un paseo y he dado la vuelta debajo de casa tirando de freno de mano.
Mano de santo, hoyga

 

[Cmad140H]

Voy a intentar explicarlo de nuevo, en nuestros Corolla te puedes quedar sin el de combustion pero sin el electrico mg2 nunca.
El mg2 siempre se mueve con las ruedas, está diseñado así, cuando no tengas bateria seguirás empujando con el mg2, y puedes estar empujando con los 2 y obtener energia para almacenar en la bateria.
Subo imagen que vale mas que mil palabras.
Ver el archivo adjunto 27512
En pendientes tienes el aporte de par de 2 motores, no te quedas solo con el de combustión, eso no es posible, no se de donde sale esos mitos.
No se puede empujar al coche solo con el de combustión, y siempre que se empuje con el electrico hay un par bastante grande que añadir al que produce el de combustion en ese momento.
En el peor de los casos te puedes llegar a quedar con los 2 motores trabajando a 50cv con casi todo el par , y apoyando con la bateria llegar a 125cv ( ciclos de carga descarga rapidos, que la inercia del de combustion hace no decaer, pero puede recargar bateria en microoinstantes).
Puede llegar a sonar raro, pero la parte electrica es así.

No soy de conducir mucho por puertos de montaña, pero en los 9 meses que hace que tengo el 140H no he notado pérdida de potencia nunca. Otra cosa es que, dependiendo de la carretera y tus necesidades de potencia, el motor térmico del coche suene más porque le exijas más. Creo que ahí radica todo, y es que si te has acostumbrado a conducirclos turbodiesel y te da miedo pisar bien el acelerador el coche te va a responder menos, lo que no quiere decir que al coche le falte potencia, sino que no sabemos obtenerla.
Y coincido con lo que dice SevCor: el motor MG2 está siempre dando potencia, bien sea desde la batería o desde el térmico.
Que el 184H o el 200H andan más, seguro, pero es que llevan un motor térmico de 150CV. Faltaría más que no andaran...
Saludos compañeros.

 

[Absoluteneo]

Yo he tenido un peugeot 207 vti atmosférico de 95 cv y los que dicen que te quedas con 98 cv solo, sinceramente, no es real, no hay comparación de un motor a otro, tener solo 98 cv es quedarte justito ( aún así me gustaba ) lo único que puedo comparar es el sonido cuando se le pisa, maravilloso, de veras, muy dificil quedarse sin potencia, yo llevo con el coche desde octubre y nunca he notado nada, en el puente de mayo me subo a Galicia, pondré mis sensaciones en el apartado de mi coche, saludos
saludos

 

[tebas39]

No soy de conducir mucho por puertos de montaña, pero en los 9 meses que hace que tengo el 140H no he notado pérdida de potencia nunca. Otra cosa es que, dependiendo de la carretera y tus necesidades de potencia, el motor térmico del coche suene más porque le exijas más. Creo que ahí radica todo, y es que si te has acostumbrado a conducirclos turbodiesel y te da miedo pisar bien el acelerador el coche te va a responder menos, lo que no quiere decir que al coche le falte potencia, sino que no sabemos obtenerla.
Y coincido con lo que dice SevCor: el motor MG2 está siempre dando potencia, bien sea desde la batería o desde el térmico.
Que el 184H o el 200H andan más, seguro, pero es que llevan un motor térmico de 150CV. Faltaría más que no andaran...
Saludos compañeros.

No sé por que algunos pensáis que da miedo pisar el acelerador.

Cuando vas detrás de una autocaravana que va a 40 en un puerto con una pendiente al 10% y procedes a adelantar, con este coche no te creas que hay muchas alternativas a pisar hasta el fondo.

 

[Antiturbo]

llevo 1 mes con el coche TS 140H con 225 R17, sin problema para subir Pto los Leones.
Eso si notaras un poco de subida de ruido que la compensas con subir volumen de la música.
Tambien depende si subes el Pto a 50 o 60 como marca la via.....o quieres subir cepillamdote a todos los que vamos a 50 o 60.

Por el ruido no hay historias, he conducido atmosféricos antiguos a fuego y esos motores de baja cilindrada sí que hacían ruido.

 

[Cipo]

Vale que es un 180H, y claro, ya de base hay mas cv que la máxima total del 125-140H, hay 152cv del motor del combustión.

Pero en el Puerto de la Mora, que cualquier residente en Granada-Jaén o Almería conocerá no he tenido ninguna restricción de potencia circulando a la velocidad de la vía, y casi todos sabemos que en ese puerto se trampearon los % de las rampas para ahorrarse la construcción de un túnel.

Igualmente subiendo a la Alpujarra, allí vas en 3 rayas de batería en Órgiva, y si subes a Capileira te esperan buenos km de subida continua, alguno de ellos de más de 15%y nada, sin problemas, de hecho el motor no llego a pasar de 5000 vueltas.

Ya me podéis llamar comercial, pero con 90cv de un vanagloriado por este foro 1.6hdi me he pegado el puerto de la mora a 120 en cuarta, pero a 120 sin problema. Es más antes tuve otro coche atmosferico de 147cv y un peso similar al Corolla y subía la mora a 120, si algo me hacia frenar había que meter tercera y llevar el motor a más de 4500 vueltas para recuperar el ritmo, pero subía sin problemas.

A mi no me cabe en la cabeza que con la sobredimension de los motores (180H, 251cv combinados si sumas ambos motores) realmente te quedes sin todo el aporte del motor eléctrico y solo con los cv del motor de combustión. Desde luego nunca he notado esa falta de potencia, y la dueña del coche tampoco y es una persona que otra cosa no, pero autovía a ritmos altos y con cuestas fuertes hace.

Entonces a cuantas revoluciones se te pone el coche subiendo cuestas compañero? Estos últimos meses subiendo la autovía de Motril o Alfacar veo que se me ponía a 4000-4500 y me parece una barbaridad viendo coches de mis compañeras que iban a 2000(siendo diésel) y los gasolina llegaban a 3000.
Se que ha estado quedando la mosca detrás de la oreja y la explicación de Toyota que el motor es muy pequeño (150cv pequeño?) no me convenció nada.
Pd. Otra cosa que me escama de siempre es que me dura un suspiro la batería, al par de minutos de lleno al mínimo (y no hablo en rampas) .


Pd: Tengo el 180