Si en los del 2019 tambien,el truco esta en acelerar con el pie,hasta 121 y apretar el boton del regulador,entoces se queda en 122/123.
A mi me parece que se refiere a que bajo la velocidad por el ruido de un motor a tope de revoluciones y no que no pueda subir.Hola...
Los 47.000 km que llevo con el 122 en casi 2 años han sido en rutas de 100 km más o menos.
Pero este sábado aprovechando el sol, me fui de Vigo al Lago de Sanabria, unos 250 km del tirón
Bufff, este coche no anda nada. Dos personas (150 kg), 2 mini mochilas en maletero (5 kg), sin aire acondicionado, ni calefacción, modo conducción en normal...las subidas a los varios puertos para salir de Galicia fueron desastrosas. Tuve que desactivar el regulador de velocidad porque apenas podía mantener lo 120 en las largas subidas al 6/7 % a 5000 rpm que no podíamos ni hablar.
Casi que me adelantaban los camiones porque ya ni me molestaba en pasar de 100...
El consumo, fatal, un 6.
He tenido muuuchos coches con menos potencia declarada que andaban mucho más. Un Felicia Combi diesel de 64 Cv me vine de Barcelona sin bajar de 130 con cualquier cuesta, un Fiat Marea JTD de sólo 105 me iba/venía de Madrid sin bajar de 150 (eran otros tiempos sin tantos radares), el XTrail 2.2 de sólo 114 Cv lo mismo....Ya no os comento del Golf TDI de 140 o el 308 de 136 cv....que motores.
Incluso tuve un Auris TS 1.4 de 90 CV que andaba bastante más y consumía bastante menos que el Corolla ¡cómo andaba ese motorcillo de gasoil y que buena relación de 6 velocidades!
La última vez, hace 6 años que hice ese viaje a Sanabria fue con un Corsa atmosférico 1.4 de 90 CV que también dejaría atrás al Corolla y sin pasar de 3.500/4000 rpm
Esta fue la parte agria del viaje.
La dulce, los maravillosos paisajes del Lago y la Laguna de los Peces.
Pero creo que Toyota nos canea con la potencia. Yo no veo los 122 cv por ningún lado. La próxima iremos el viejo Megane de 130 cv de mi novia. Total para ir a los pueblos no hace falta etiqueta medioambiental
Gracias!
Te he puesto en negrita lo que dice en el primer post: baja la velocidad por el ruido, no dice que el coche no pueda subir. Aunque es la sensación que puede dar al oír el motor a tope.
Para alguno los defectos son toyotadas. Para mí son fallos de diseño, de fabricación, de funcionamiento...
No te preocupes, aunque vengas de un coche super potente el 140 responde, es el que tengo yo, evidentemente no le pidas la misma respuesta que a tu coche anterior; yo también tengo un V6 gasolina y cuando lo cojo noto la diferencia pero el corolla cumple de sobra, tienes que acostumbrarte a su tecnología híbrida pero ya tienes ganado el venir de un automático
Ya lo tienes todo ganado, sabes y eres consciente que el 140h no va a andar como tu 430i, y sabes como actua un automatico cuando le pisas un poco y sube de rpm.
De vez en cuando hay que poner los puntos sobre las ies. Me duele leer wue algunos venden el coche porque es incómodo. lo que creo que les pasa es que no pueden soportar más lo negativo del coche y por desesperación prefieren perder 4 o 5.000 euros pero dormir tranquilo. esta gente que lo vende, quizás haya tenido que hacer un sobreesfuerzo para pagarlo pero los comerciales de turbo lo suben a los altares no importando lo wue otros puedan estar sufriendo.
En ciudad perfecto, no vas a notar el cambio. En carretera, si no te importa oír un motor a 5000 rpm en un coche mal insonorizado pues vale, pero pasar de un BMW a un generalista a mi me daría miedito. Yo solo he pasado de un 406 HDI y puedo decir que he bajado poco de categoría, pero he bajado. Ten en cuenta que la incorporación a autovia la hiciste con bateria, en cuanto lleves 10 min a 125 km/h la bateria se queda de adorno al 45% y llegará una subida con solo 98 CV.
"Sicología" lleva una P delante...
