Para mi, tanto el diesel como el gasolina son tecnologías obsoletas. Los híbridos no dejan de ser tecnología a medio camino de lo que tenga que venir (hidrógeno, eléctrico etc...) pero vamos el diesel salvo para temas muy específicos (ya no para particulares) tiene los días contados y encima muy caros de mantener sobretodo los de los últimos años. Yo quedé de mi último diesel hastiado de faps, egrs, turbos y demás...
La infraestructura no es suficiente para una alta demanda de energía que sería el que todos los coches de combustión pasasen a ser eléctricos. Habría que meter más centrales(aunque la carga fuese nocturna), ampliar infraestructura de distribución, poner puntos de carga en todos los edificios con su posible cambio de cableado.
El coche a batería tiene el problema del peso que arrastra para tener autonomía, que es mucho. Y el tema de la carga, por supuesto que será un problema si aumenta el parque eléctrico. ¿Que tipo de energía eléctrica se produce por las noches? Pues nuclear y térmica (gas, carbon...) principalmente. A ver cómo encaja eso en el futuro verde simplificado que hay en la mente de mucha gente ...
Oskarbar sin acritud tio... pero infórmate antes de escribir...
LO que tu dices es un problema real, en el caso de que todo el mundo desease cargar el coche de 0 a 100 todos los días, cosa que con el kilometraje medio que hace la gente es poco probable que ocurra.
Los coches de Hidrogeno también cargan con mucho peso extra respecto a los de gasolina, sobre todos por que los depósitos tienen que ser presurizados y eso aumenta mucho el peso y disminuye la carga util. Pero ese problema se soluciona igual que con el de las baterías, mejorando los sistemas, cada día las baterías son mejores, mas ligeras y con mas densidad eléctrica.
Totalmente cierto lo que comentas del origen del hidrógeno, otro mito que tiene mucha gente que cree que es por hidrólisis inversa, pero hoy es un proceso muy caro.
Ahí le has dado.
No queda otra. Además de reducir, reutilizar, reciclar y reparar, yo añadiría desacelerar y decrecer. Si no, esto es insostenible.
forococheselectricos.com
Un muy buen artículo @ponaitxo . Efectivamente el nombre Prius podría reciclarse para otra revolución tecnológica, ahora que ha quedado como coche anecdótico. Ya lo comenté en otra ocasión que creo que Toyota le ha hecho "la cama" entre el diseño exagerado, el precio y la falta de diferenciación mecánica con otros modelos de la marca.Toyota comienza a retirar el Prius de mercados como Alemania para centrarse en los coches eléctricos | forococheselectricos
Lanzado en el año 1997, el Toyota Prius fue durante cerca de dos décadas un referente dentro de la gama del fabricante japonés. A lo largo de sus tres primeras generaciones, este modelo fue el principal responsable de la enorme popularización de los coches híbridos en mercados tan importantes...
Los taxis creo que los adaptan a glp y no a GNC si no me equivoco, GNC que es la opción de gas natural es por la que apostó el grupo vag pero apenas hay áreas para repostar. Los taxis suelen montar glp que es gas licuado del petróleo asique al final la fuente sigue siendo peteoleo
El GNC lo ha abandonado hasta VAG. De hecho este año lo ha retirado de algun que otro modelo de Seat.
En la zona de Madrid donde vivo hay dos gasineras de gnc y te puedo decir que hay muchos taxis que paran a repostar, después de los Seat Leon st, paran muchos prius. Por lo que me sorprendió.
Como se solia decir, el eléctrico va tener el mismo futuro que un chorizo en la boca de un gitano... y si lo llega a tener que nos pille confesados...
Yo creo que no va a ser así...al final triunfa lo que te imponen y por lo que apuestan las empresas que es el electrico, todos los fabricantes están con el eléctrico apostando en i+d y por ahora Tesla y Porsche lo están haciendo muy bien
Sí, la cuestión es que un paso masivo a los eléctricos sin apostar fuerte de verdad por las renovables no es ninguna solución a medio - largo plazo.
