Cmad140H
Forero Experto
- Vehículo/s
- Toyota Aygo Blue, Toyota Corolla HB 140H Active Plus 2023
Y este es el símbolo que aparecería en el cuadro de mandos si el sistema híbrido se sobrecalentara. Espero no verlo nunca
Provocar encendido termico motor nada mas arrancar
- Autor de tema Bendit
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Kaiser84
Forero Experto
Es como tiene que ser, que una vez ganado, se pierda la menor cantidad de calor posible, de hecho, la industria se propuso encapsular motores para guardar el calor durante más tiempo.
Por eso, cada vez los sistemas de refrigeración son más complicados.
No mezclemos cosas, una cosa es precalentar el motor en parado y otra cosa lo que hacemos muchos, que es no dejar que el motor térmico se apague.
Yo lo que hago es encender el motor y me pongo en marcha, pero no dejo que el térmico se apague hasta pasados unos minutos (más de los que el coche haría).
Kaiser84
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Y este es el símbolo que aparecería en el cuadro de mandos si el sistema híbrido se sobrecalentara. Espero no verlo nunca
Ver el archivo adjunto 27653
Factible como tapes la rejilla del asiento trasero.
Cmad140H
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Exactamente, por eso inciden tanto cuando hablan de ello en el manual.
Cmad140H
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Hola. ¿A qué te refieres en el último párrafo? ¿Te refieres a hacer eso antes de parar el coche por completo o en general?
Así que es normal que no pierda calor, digo le falla algo a lo mejor porque no recuerdo que mo diesel de 2006 guardara el calor dos horas después y de noche
Vale si pasara esto es que está muy caliente y seguramente estuviera estropeado, digo a lo mejor cuando hace 40 grados en la calle en verano le pasa esto aunque algún andaluz me ha dicho que el año pasado no les dio problemasY este es el símbolo que aparecería en el cuadro de mandos si el sistema híbrido se sobrecalentara. Espero no verlo nunca
Ver el archivo adjunto 27653
Kaiser84
Forero Experto
Nada más encender el coche, su primer arranque del día, circulo en modo manual para que no se apague el térmico y no paso a D hasta que no llevo 4-5 minutos circulando.
De llevarlo en D, alcanza la temperatura minima en 1-2 minutos y antes de salir del garaje que hace el "Start-Stop" habitual, y PARA MI, no es tiempo suficiente para coger 90° y temperaturas optimas de DPF, catalizador, aceite........
Cmad140H
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Entiendo, y lo haces gracias a que puedes forzar el cambio de marchas.
Gracias!
El coche mantiene la temperatura siempre sobre los 85°c como cualquier coche de combustion.
De eso se encarga el sistema de refrigeración, a nosotros solo nos debe de preocupar cuando nos salte aviso por algún fallo, pero puedes darle caña en puertos de montaña que seguirá a su temperatura ideal.
Pues en mi opinión, lo hacéis innecesariamente, si el coche decide apagar, será porque que los ingenieros así consideran que debe de ser.
Personalmete no veo motivo ninguno para "forzar" el funcionamiento del térmico, ni para hacer ningún procedimiento inventado de los que leo por aquí..., mal no le va a hacer, pero bien tampoco.
Queremos y tenemos un coche automático y bien "programado" , y nos espeñamos en manualizar el funcionamiento normal y previsto por el fabricante....
Por si a alguno le da curiosidad justo le hice el mantenimiento a mi 140h y le han puesto aceite 5w30 en lugar del 0w16 que llevaba, ahora al encender el coche, muchas veces ya de por si me arranca el térmico, cuando antes a mismos niveles de batería no lo hacía, y es mas susceptible a encenderse, siempre intento circular los primeros en electrico y que se encienda al km para ahorrar combustible, pero con este aceite me está siendo casi imposible y se nota si haces distancias relativamente cortas
Kaiser84
Forero Experto
Sí, pero no.
El ingeniero no conoce si nada más salir tengo que pisar carretera y no pienso salir a la autovía con camiones y trafico denso, sin poder pisarle con seguridad al coche. Imagina ese proceso a diario, no un día suelto que me importaría entre poco y nada.
Además, si fuese por ciudad, con esto me evito un i.check de encendido que revoluciona el coche un poco más para coger temperaturas, debido al llaneo que tengo que iria en VE, (como dicen los catalanes) a más a más, durante ese proceso de calentamiento aumento la batería, por lo que lo luego tengo más porcentaje de VE.
Es bueno saberlo porque yo hago recorridos cortos , así que les diré que me pongan el mismo aceite, supongo que será más caro, no?
Jua Corolla
Forero Experto
- Ubicación
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- Toyota Corolla TS Feel 180.
Ya lo he dicho varias veces y lo vuelvo a repetir.
Es imposible que ningun ser humano normal (sin ser ingeniero de la Nasa, ni piloto profesional con 40 años de experiencia) note si el motor lleva aceite de girasol o de oliva, es literalmente imposible, simplemente por que en la práctica el motor va a funcionar igual.
Intentar que el motor se caliente como le salga de los "kinders" al conductor de turno, en vez de esperar a que lo haga cuando le toque, segun los millones de cálculos que han hecho tanto los ingenieros, como los complejos programas de ordenador, es exactamente igual a echarle un cubo de agua a una lavadora moderna porque el usuario de turno cree que le falta agua y no va a lavar bien sin agua, cuando hoy en día estos aparatos estan preparados para lavar casi sin agua y casi sin electricidad.
De la misma forma nunca hay que circular el primer kilómetro de arrancar en eléctrico, ya que gastas lo único que necesita este motor para trabajar en híbrido, carga de la batería híbrida. Si la gastas cómo se va a poner en modo híbrido para gastar menos, lo que hará será encender el térmico como si no hubiese un mañana, ponerlo a máximo consumo (que no a máxima revoluciones, que es diferente)y darle potencia al térmico y carga a la batería híbrida que estará vacía. Desde luego poner en duda lo que ha diseñado miles de ingenieros japoneses no es de lo más inteligente, haced lo que os salga de la narices . . . igual que el que le sigue echando uno o dos cubos de agua a la lavadora . . .que parece que no, pero lo hacen muchísimas personas .
Es imposible que ningun ser humano normal (sin ser ingeniero de la Nasa, ni piloto profesional con 40 años de experiencia) note si el motor lleva aceite de girasol o de oliva, es literalmente imposible, simplemente por que en la práctica el motor va a funcionar igual.
Intentar que el motor se caliente como le salga de los "kinders" al conductor de turno, en vez de esperar a que lo haga cuando le toque, segun los millones de cálculos que han hecho tanto los ingenieros, como los complejos programas de ordenador, es exactamente igual a echarle un cubo de agua a una lavadora moderna porque el usuario de turno cree que le falta agua y no va a lavar bien sin agua, cuando hoy en día estos aparatos estan preparados para lavar casi sin agua y casi sin electricidad.
De la misma forma nunca hay que circular el primer kilómetro de arrancar en eléctrico, ya que gastas lo único que necesita este motor para trabajar en híbrido, carga de la batería híbrida. Si la gastas cómo se va a poner en modo híbrido para gastar menos, lo que hará será encender el térmico como si no hubiese un mañana, ponerlo a máximo consumo (que no a máxima revoluciones, que es diferente)y darle potencia al térmico y carga a la batería híbrida que estará vacía. Desde luego poner en duda lo que ha diseñado miles de ingenieros japoneses no es de lo más inteligente, haced lo que os salga de la narices . . . igual que el que le sigue echando uno o dos cubos de agua a la lavadora . . .que parece que no, pero lo hacen muchísimas personas .
Última edición:
Por eso dejar el aceite que trae por defecto, si lo calienta antes mejor, por otro lado, dices que el primer km no vayas en eléctrico y que sales a full, lo normal es ir despacio los primeros km,
En serio? A que puede deberse esto?
Jua Corolla
Forero Experto
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- Toyota Corolla TS Feel 180.
El 99, 9 % de los que tienen que salir a autovía rápido, viven a más de 1 kilómetro de la entrada de la autovía, por lo que a partir de un km. el motor ya está casi calentado en su totalidad, siempre que se arranque rápido el motor térmico, por supuesto no intentando circular en eléctrico el primer kilómetro.
Ni el primer kilómetro, ni el último y ni el de en medio, hay que circular en eléctrico porque anulas el apoyo y el funcionamiento del conjunto híbrido y el imprescindible calentamiento rápido del motor térmico en el primer kilómetro.
Sólo si el motor está ya caliente y en cuesta abajo, sí se puede forzar el circular sólo en eléctrico, en llano y en cuesta arriba acelerar siempre con el térmico, soltar el acelerador y volverlo a pisar más suavemente, para circular unos pocos de cientos de metros solo en eléctrico, sin intentar nunca ir en eléctrico más de un kilómetro (aproximadamente en llano o cuesta arriba), ya que te quedas sin el apoyo eléctrico de la batería híbrida, imprescindible para el buen funcionamiento del sistema híbrido.
Ni el primer kilómetro, ni el último y ni el de en medio, hay que circular en eléctrico porque anulas el apoyo y el funcionamiento del conjunto híbrido y el imprescindible calentamiento rápido del motor térmico en el primer kilómetro.
Sólo si el motor está ya caliente y en cuesta abajo, sí se puede forzar el circular sólo en eléctrico, en llano y en cuesta arriba acelerar siempre con el térmico, soltar el acelerador y volverlo a pisar más suavemente, para circular unos pocos de cientos de metros solo en eléctrico, sin intentar nunca ir en eléctrico más de un kilómetro (aproximadamente en llano o cuesta arriba), ya que te quedas sin el apoyo eléctrico de la batería híbrida, imprescindible para el buen funcionamiento del sistema híbrido.
Yo hago mucha autovia y en multitud de ocasiones el inicio del coche es a 100metros de una incorporación a la autovia.
Hay veces que enciendo el motor nada mas entrar al coche ( menos veces) y otras que no y salgo en electrico.
He observado que el coche si esta frio ( no se ve nada de la barra blanca de temperatura), cuando acelero a la incorporación tira de batería hasta llegar a 2 barras de batería, y el motor de combustión se queda en unas 1500rpm, yo lo unico que intento es no pasar de 2500rpm.
Si la incorporación y el trafico lo demandan acelero mas unos segundos y me quedo ya en oa autovia a unas 2000rpm, no tengo que ir a 120km/h, si el trafico lo permite me quedo a 90km/h y voy subiendo progresivamente.
No le va a pasar nada al motor por ponerse a 3500rpm un momento.
El primer trozo de la barra blanca son 65°c y en el medio 85°c, en esa diferencia de temperatura los metales no dilatan ni se contraen tanto, y es asumible por la holgura de los segmentos y demas elementos.
Hay veces que enciendo el motor nada mas entrar al coche ( menos veces) y otras que no y salgo en electrico.
He observado que el coche si esta frio ( no se ve nada de la barra blanca de temperatura), cuando acelero a la incorporación tira de batería hasta llegar a 2 barras de batería, y el motor de combustión se queda en unas 1500rpm, yo lo unico que intento es no pasar de 2500rpm.
Si la incorporación y el trafico lo demandan acelero mas unos segundos y me quedo ya en oa autovia a unas 2000rpm, no tengo que ir a 120km/h, si el trafico lo permite me quedo a 90km/h y voy subiendo progresivamente.
No le va a pasar nada al motor por ponerse a 3500rpm un momento.
El primer trozo de la barra blanca son 65°c y en el medio 85°c, en esa diferencia de temperatura los metales no dilatan ni se contraen tanto, y es asumible por la holgura de los segmentos y demas elementos.
