Yo, por haber leído un poco esto de las 3000 rpm, hice una prueba este domingo. La impresión que me dio en mi 180H es que si no pisabas el acelerador más allá de la mitad (por decir algo) no pasaba de las 3000-3200rpm aunque fueras un poco brusco. Pero si ya hundes un poco más el pie, aunque no sea con el pie a tabla ya se subía a donde le pidieras.
A ver lo piso bien quedando a tres cuartas partes y solo va a menos de 3000 rpm. Obvio que si pisas a fondo del pedal subiría a mas de 3000 rpm. Ayer casí pisé el pedal a fondo y no superaba de 3000 rpm. Tampoco no iba revolucionado a pesar de tener tres rayas de batería.
Eso sí, se oie como un centrufigado de una lavadora
Bueno en el 180H el ruido de motor a 3000rpm es casi inapreciable a no ser que vayas casi parado, a partir de 4000 se empieza a oir en carretera. Pero claro a 4000 ya vas dandole bien de gas!
el problema es que el coche es tan silencioso que a nada que le pises o escuches cualquier cosa ya va tu subconsciente rallado. mis coches viejos sonaban más y consumian más y ya no los hecho de menos a pesar del "resbalamiento" (o como queráis llamarlo, no me se el nombre oficial no me matéis oor favor) del Corolla.
zeperfs.com
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A ver lo piso bien quedando a tres cuartas partes y solo va a menos de 3000 rpm. Obvio que si pisas a fondo del pedal subiría a mas de 3000 rpm. Ayer casí pisé el pedal a fondo y no superaba de 3000 rpm. Tampoco no iba revolucionado a pesar de tener tres rayas de batería.
Eso sí, se oie como un centrufigado de una lavadora
El tema es que igual le pisa cuando va a 110 y si lo suelta al llegar 120 pues no, no va a pasar nunca. Pero si le pisas a saco desde parado o a una incorporación si te va a pasar de los 3K.
Tengo 26 años pero no soy de esos jovenes que tunean y que hacen gamberros a los coches (pobres coches)
Por pasar de 3k rpm ni se es tunero ni gamberro hombre, ni por tener un BMW o un Seat León amarillo se es cani, ni por tener una Picasso se es un empujacarritos, ni por tener un híbrido se es un flanders, etc etc etcSi fuesen euros mejor, pero que mal de que hablemos revoluciones por minuto.
Bueno ya nos sacaste del susto. Si que pasa de 3000 si hundes el pedal. Pues el coche hace lo que debe. Otra cosa es que tu conduzcas fino. No por darle mas vueltas, pero un motor atmosferico como este necesita ir a muchas rpm para rendir (dar mucho par) y estan hechos para esto. A los que vienen de un turbodiesel a veces les asusta pasar de 3000 vueltas porque desfallecen y les parece que se rompe. Este cacharro es completamente diferente en esto.Si fuesen euros mejor, pero que mal de que hablemos revoluciones por minuto.
Jeje esa sensación nos suena a muchos. Yo aún recuerdo cuando lo probé y vi lo fino que iba, sin transiciones raras entre motores, sin ruido tosco, sin sobresaltos y con una mala leche importante bajo el pie derecho... Eso y el ACC que me pareció directamente de nave espacial.Buenas a todos .
Como dice el titulo hoy he probado el corolla (gr-sport) i mi primer hibrido.
Solo decir que si antes me gustaba el coche ahora me gusta 1000 veces mas.
Buenas a todos .
Como dice el titulo hoy he probado el corolla (gr-sport) i mi primer hibrido.
Solo decir que si antes me gustaba el coche ahora me gusta 1000 veces mas
A mi me dejaron probar el 125H Active Tech, igual es porque le sale mas barato en caso de que el conductor se estampe contra un muro. 
Yo hice lo mismo, quería probar el motor 180H y sólo podía probarlo ese día con un CH-R ya que no tenían Corollas TS con ese motor disponibles. Ten en cuenta que, según las especificaciones, el CH-R pesa unos 100KG más que el Corolla TS; así que si te gusta cómo responde el motor en el CH-R deberías quedarte tranquilo por cómo responda en el Corolla
